年間アーカイブ: 2011

署名付きドキュメント ウィドウニクツー・ムシタ 本 "装甲車8×8 - Wydawnictwo Militaria 041"。

Dans le domaine militaire, la Première Guerre mondiale a vu l’apparition des premiers chars de combat, gros véhicules tout-terrain à chenille ou à roues munis d’un canon. Dans le domaine de l’automobile civile, déjà dans les années 1920, il existait des véhicules équipés de quatre roues motrices, comme par exemple les tracteurs Latil, tandis que la Citroën Kégresse utilisait des chenilles motrices.

困難な地形での進歩を容易にするために、単純な従来の二輪駆動よりも優れた牽引力を持ち、困難な環境での進行に有利な迎え角と下降角を持つ必要があるため、小型のオフロード自動車の必要性が最初に明らかになったのは軍事環境でした。これは特に、第二次世界大戦中に登場し、軍用と民間の両方の全地形対応車で先駆的な役割を果たすアメリカの全地形対応車である有名なジープウィリスの場合でした。

ソース： ウィキペディア

署名付きドキュメント ウィドウニクツー・ムシタ le livre «Sdkfz.250 – Wydawnictwo Militaria 019» .

ル SdKfz 250 (Sonderkraftfahrzeug 250) était un half-track blindé léger, ressemblant au plus grand SdKfz 251, utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le 250 avait quatre axes de roues en contact avec le sol alors que le 251 en avait six. Le SdKfz 251 pouvait emporter une charge de trois tonnes alors que le plus petit et plus léger SdKfz 250 ne pouvait emporter qu’une tonne de charge. Vus de face, les deux véhicules se ressemblaient beaucoup et étaient difficiles à distinguer. Comparés aux half-tracks produits par les Américains au cours du même conflit, les véhicules de la série SdKfz étaient moins mobiles et avec des roues avant dépourvues de traction. Toutefois, ses chaînes faisaient du SdKfz 250 un véhicule beaucoup plus mobile que les véhicules blindés qu’il remplaçait et il s’agissait d’un véhicule populaire. La plupart des modèles ne disposaient pas d’une protection sur le haut et ne disposaient que d’une porte d’accès sur l’arrière.

ソース： SdKfz 250 sur Wikipedia