Archiv des Autors: SdKfz.000

das Gloster Javelin is a twin-engined T-tailed delta-wing subsonic night and all-weather interceptor aircraft that served with Britain’s Royal Air Force from the mid-1950s until the late 1960s. The last aircraft design to bear the Gloster name, it was introduced in 1956 after a lengthy development period and received several upgrades during its lifetime to its engines, radar and weapons, including support for the De Havilland Firestreak air-to-air missile. The Javelin was succeeded in the interceptor role by the English Electric Lightning, a supersonic aircraft capable of flying at more than double the Javelin’s top speed, which was introduced into the RAF only a few years later. The Javelin served for much of its life alongside the Lightning; the last Javelins were withdrawn from operational service in 1968 following the introduction of successively more capable versions of the Lightning.

Quelle: Gloster Javelin auf Wikipedia

das Gloster Meteor war das erste britische Düsenflugzeug und das einzige Düsenflugzeug der Alliierten, das während des Zweiten Weltkriegs Kampfoperationen durchlief. Die Entwicklung des Meteor war stark von seinen bahnbrechenden Turbojet-Triebwerken abhängig, die von Sir Frank Whittle und seiner Firma Power Jets Ltd. ins Leben geschlossen wurden. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1940, obwohl die Arbeiten an den Triebwerken seit 1936 im Gange waren. Die Meteor flog erstmals 1943 und nahm ihren Betrieb am 27. Juli 1944 mit der Nr. 616 Squadron RAF auf. Der Meteor war in seiner Aerodynamik kein ausgeklügeltes Flugzeug, sondern erwies sich als erfolgreicher Kampfjäger. Glosters 1946 ziviler Meteor F.4 Demonstrator G-AIDC war das erste zivil registrierte Düsenflugzeug der Welt

Quelle: Gloster Meteor auf Wikipedia

das Bücker Bü 181 Bestmann was a two-seater, single-engine aerobatic monoplane aircraft built by Bücker Flugzeugbau GmbH in Rangsdorf, near Berlin and extensively used by the Luftwaffe in World War II. The Bü 181 was also built by Zliner Flugzeugwerke AG plant at Zlin, im Protektorat Böhmen & Mähren und nach dem deutschen Rückzug wurde die Produktion nach dem Krieg in den gleichen Zlin-Werken fortgesetzt, die heute als C.6 und C.106 für die tschechoslowakische Luftwaffe und als Zlén Z.281 und Z.381 in verschiedenen Versionen für den zivilen Gebrauch bezeichnet werden. 783 Flugzeuge wurden gebaut. Zwischen 1943 und 1945 baute Hägglund & Söner AB in Schweden 120 Bü 181 unter Lizenz mit der schwedischen Militärbezeichnung Sk 25.

Quelle: Bücker Bü 181 auf Wikipedia