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Le Giavellotto glostere is a twin-engined T-tailed delta-wing subsonic night and all-weather interceptor aircraft that served with Britain’s Royal Air Force from the mid-1950s until the late 1960s. The last aircraft design to bear the Gloster name, it was introduced in 1956 after a lengthy development period and received several upgrades during its lifetime to its engines, radar and weapons, including support for the De Havilland Firestreak air-to-air missile. The Javelin was succeeded in the interceptor role by the English Electric Lightning, a supersonic aircraft capable of flying at more than double the Javelin’s top speed, which was introduced into the RAF only a few years later. The Javelin served for much of its life alongside the Lightning; the last Javelins were withdrawn from operational service in 1968 following the introduction of successively more capable versions of the Lightning.

fonte: Giavellotto glostere su Wikipedia

Le Meteora Gloster Fu il primo caccia a reazione britannico e l'unico aereo a reazione degli Alleati a ottenere operazioni di combattimento durante la seconda guerra mondiale. Lo sviluppo del Meteor dipendeva fortemente dai suoi rivoluzionari motori turbogetto, pionieri di Sir Frank Whittle e della sua compagnia, la Power Jets Ltd. Lo sviluppo dell'aereo iniziò nel 1940, anche se i lavori sui motori erano in corso dal 1936. Il Meteor volò per la prima volta nel 1943 e iniziò le operazioni il 27 luglio 1944 con il n. 616 Squadron RAF. Il Meteor non era un aereo sofisticato nella sua aerodinamica, ma si dimostrò un caccia da combattimento di successo. Il G-AIDC, dimostratore civile meteor f.4 del 1946, è stato il primo aereo jet registrato da civili al mondo

fonte: Gloster Meteor su Wikipedia

Le Bücker Bü 181 Bestmann was a two-seater, single-engine aerobatic monoplane aircraft built by Bücker Flugzeugbau GmbH in Rangsdorf, near Berlin and extensively used by the Luftwaffe in World War II. The Bü 181 was also built by Zliner Flugzeugwerke AG plant at Zlin, nel Protettorato di Boemia & Moravia e dopo il ritiro tedesco la produzione continuò dopo la guerra negli stessi lavori di Zlin, ora denominati C.6 e C.106 per l'aeronautica cecoslovacca e come Zlín Z.281 e Z.381 in varie versioni per uso civile. Furono costruiti 783 aerei. Tra il 1943 e il 1945, Hägglund & Söner AB in Svezia costruì 120 Bü 181 sotto licenza con la designazione militare svedese Sk 25.

fonte: Bücker Bü 181 su Wikipedia