Boeing X-32 | |
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| 국가 | 미국 |
| 역할 | 컨셉 데모 항공기 |
| 첫 비행 | 2000년 9월 18일 |
| 내장 | 2 |
Tthe 보잉 X-32 합동 타격 전투기 경쟁을 위해 설계된 개념 시범 항공기입니다. 록히드 마틴 X-35 시위자에게 패했고, 록히드 마틴 F-35 번개 II로 발전했습니다.
소스: 보잉 X-32 온 위키백과
| Boeing X 32 (Prototype) Walk Around | |
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| 사진 작가 | Unknow |
| 로컬라이제이션 | Unknow |
| 사진 | 13 |
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보잉 X-32는 1990 년대 후반 합동 타격 전투기 대회를 위해 설계된 개념 시연 항공기였습니다. 이 대회는 미 공군, 해군 및 해병대의 재래식, 항공모함 및 수직 이착륙 임무를 수행할 수 있는 은밀한 다목적 전투기를 개발하는 것을 목표로 했습니다. 보잉 X-32는 록히드 마틴 X-35와 경쟁하여 결국 계약을 체결하고 F-35 라이트닝 II가되었습니다.
보잉 X-32는 서로 다른 버전의 항공기 간의 차이를 최소화하여 제조 및 수명주기 비용을 줄이기위한 독특한 델타 날개 디자인을 가졌습니다. 날개는 또한 큰 연료 용량과 낮은 천음속 항력을 허용했습니다. 보잉 X-32는 수직 이륙 및 착륙을 위해 직접 리프트 추력 벡터링 시스템을 사용했으며, 여기에는 주 엔진 주위에 추력 벡터링 모듈을 추가하는 것이 포함되었습니다.
보잉 X-32는 2000 년 9 월 18 일 캘리포니아 팜 데일에서 에드워즈 공군 기지로 첫 비행을했습니다. 두 가지 프로토 타입이 제작되었습니다 : 재래식 및 캐리어 이륙 및 착륙 (X-32A)과 수직 이륙 및 착륙 (X-32B) 용. 보잉 X-32는 다양한 비행 테스트에서 그 능력을 입증했지만 날개 제작, 엔진 성능 및 공기 역학적 안정성과 같은 몇 가지 문제에 직면했습니다.
보잉 X-32는 2001 년 10 월 26 일 국방부의 광범위한 평가 끝에 록히드 마틴 X-35에게 패했습니다. 손실의 주된 이유는 X-35의 직접 리프트 시스템보다 더 많은 추력과 더 적은 무게를 제공하는 수직 이륙 및 착륙을위한 X-32의 리프트 팬 시스템의 우수한 성능이었습니다. X-35 설계의 유연성이 향상되어 다양한 요구 사항을 충족하기 위해 더 쉽게 수정할 수 있습니다.
보잉 X-32는 다양한 서비스의 다양한 요구를 충족할 수 있는 저비용의 다재다능한 전투기를 만들기 위한 혁신적인 시도였습니다. 합동 타격 전투기 대회에서 우승하지는 못했지만 항공 우주 기술과 지식 발전에 기여했습니다.
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