三菱J8M1修水 -歩き回る

三菱J8M1秀水

日本
役割ロケット式迎撃機
初飛行1945年7月7日
構築7

三菱J8M州水 ●ドイツのメッサーシュミットMe 163コメットを基にした日本第二次世界大戦ロケット搭載迎撃機でした。●海軍と陸軍航空サービスの共同プロジェクトとして建造され、J8M(海軍)とKi-200(陸軍)に指定されました。

ソース: 三菱J8M1修水ウィキペディア

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詳細情報:

三菱J8M1秀水は、第二次世界大戦中に日本によって開発されたロケット動力の迎撃機でした。これは、日本が1944年に生産ライセンスを取得したドイツのメッサーシュミットMe163コメットに基づいていました。しかし、完全なコメットとそのエンジンを日本に出荷することが困難であったため、日本のエンジニアは飛行マニュアルやその他の限られた文書から航空機をリバースエンジニアリングしなければなりませんでした。J8M1は、大日本帝国陸軍航空隊(JAAF)と大日本帝国海軍航空隊(JNAF)の共同プロジェクトであり、前者ではKi-200、後者ではJ8Mと指定されました。シュスイという名前は、日本語で「秋の水」または「鋭い剣」を意味します。
J8M1は、日本上空のアメリカのB-29爆撃機の脅威に対抗できる高速、高高度の迎撃機となることを目的としていました。翼幅は9.5メートル、長さは6メートル、高さは2.7メートルでした。これは、3,300ポンドの推力を生成し、推進剤として赤色発煙硝酸と水加ヒドラジンの混合物を使用した横須賀KR10(Toko Ro.2)ロケットエンジンを搭載していました。航空機の最高速度は900 km / h(559 mph)で、サービス天井は12,000メートル(39,370フィート)でした。機首に取り付けられた2門の30mmHo-105大砲で武装していました。
J8M1は、1945年7月7日に横須賀海軍基地近くの横国飛行場で初飛行を行いました。しかし、離陸直後にエンジンが故障したため、パイロットは救済を余儀なくされ、航空機は東京湾に墜落しました。終戦までにさらに6つのプロトタイプのみが製造され、いずれも戦闘行動を見ませんでした。J8M1は高度ではあるが欠陥のある設計であり、多くの技術的問題と運用上の制限に苦しんでいた。燃料消費率が高いため、飛行耐久性は約5分と非常に短く、揮発性の推進剤には特別な取り扱い手順が必要でした。さらに、レーダーや無線機器がないため、高空飛行のB-29を迎撃することが困難でした。
三菱J8M1秀水は、第二次世界大戦中の連合国の爆撃に対する効果的な防空システムを開発する日本の最後の試みの1つでした。また、今日存在するこの航空機タイプの2つの生き残った例の1つでもありました。1つはカリフォルニア州チノのプレーンズオブフェイム航空博物館に展示され、もう1つはメリーランド州スートランドシルバーヒルにあるスミソニアン国立航空宇宙博物館のポールE.ガーバー保存施設に保管されています。

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