三菱 J8M1 舒苏伊 | |
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国家 | 日本 |
作用 | 火箭动力拦截机 |
首次飞行 | 1945年7月7日 |
建立 | 7 |
这 三菱 J8M 舒苏伊 是一架日本二战火箭动力拦截机,紧靠德国梅塞施密特我163科梅特。它被指定为J8M(海军)和Ki-200(陆军)。
Mitsubishi J8M1 Shusui | |
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摄影师 | 未知 |
本地化 | 未知 |
照片 | 33 |
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Mitsubishi J8M1 Shusui Walk Around | |
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摄影师 | 塞斯·亨德里克斯 |
本地化 | 未知 |
照片 | 21 |
三菱J8M1“修水”是日本在二战期间研制的火箭动力拦截机。它基于德国梅塞施密特Me 163 Komet,日本于1944年获得了生产许可。然而,由于将完整的Komet及其发动机运往日本的困难,日本工程师不得不根据飞行手册和其他有限的文件对飞机进行逆向工程。J8M1是日本帝国陆军航空队(JAAF)和日本帝国海军航空队(JNAF)的联合项目,前者将其指定为Ki-200,后者将其指定为J8M。Shusui这个名字在日语中的意思是“秋水”或“利剑”。
J8M1旨在成为一种高速、高空拦截器,可以对抗美国B-29轰炸机在日本上空的威胁。它的翼展9.5米,长6米,高2.7米。它由横须贺KR10(Toko Ro.2)火箭发动机提供动力,该发动机产生3,300磅的推力,并使用红色发烟硝酸和水合肼的混合物作为推进剂。该飞机的最高速度为900公里/小时(559英里/小时),服务上限为12,000米(39,370英尺)。它配备了安装在机头的两门 30 毫米 Ho-105 加农炮。
J8M1于1945年7月7日在横须贺海军基地附近的横国机场首飞。然而,由于起飞后不久发动机故障,飞行员不得不救援,飞机坠入东京湾。在战争结束之前,只建造了六辆原型机,其中没有一架看到任何战斗行动。J8M1是一种先进但有缺陷的设计,存在许多技术问题和操作限制。由于其高燃料消耗率,它的飞行续航时间很短,约为五分钟,并且需要对其挥发性推进剂进行特殊的处理程序。此外,由于缺乏雷达或无线电设备,它在拦截高空飞行的B-29方面面临困难。
三菱J8M1 Shusui是日本在第二次世界大战期间开发有效防空系统以抵御盟军轰炸袭击的最后尝试之一。它也是今天存在的这种飞机类型仅有的两个幸存的例子之一;一个在加利福尼亚州奇诺的飞机名人航空博物馆展出,另一个存放在马里兰州苏特兰-银山的史密森尼国家航空航天博物馆的保罗·E·加伯保存设施。
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