Jakovlev Jak-50 - nuotraukos ir vaizdo įrašai

2007 Jakovlevas Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Šaltinis: Jakovlevas Jak-50 Vikipedijoje

Jakovlev Jak-50 yra vienvietis akrobatinis orlaivis, kurį 1970-aisiais sukūrė sovietų gamintojas Jakovlevas. Tai žemo sparno monoplanas su metaliniu fiuzeliažu ir audiniu dengtais valdymo paviršiais. Jame yra ištraukiama pagrindinė važiuoklė ir fiksuotas uodegos ratas. "Jak-50" varomas radialiniu stūmokliniu varikliu, kuris varo dviejų ašmenų sraigtą. Variklis gali būti Vedeneyev M-14P, M-14PF arba M-14R, gaminantis nuo 360 iki 450 arklio galių.
"Jak-50" buvo sukurtas kaip sovietinės sukarintos aviacijos organizacijos DOSAAF instruktorius ir akrobatinis orlaivis. Pirmą kartą jis skrido 1975 m. birželio 25 d., o tarnybą pradėjo 1976 m. "Jak-50" pasirodė esąs sėkmingas akrobatinis orlaivis, laimėjęs du pasaulio čempionatus 1976 ir 1980 m. Jis taip pat buvo kelių šalių, įskaitant Lietuvą, Rusiją ir Ukrainą, karinis instruktorius.
"Jak-50" pasižymi puikiomis valdymo savybėmis ir dideliu galios ir svorio santykiu, leidžiančiu atlikti sudėtingus manevrus ir neribotą akrobatiką. Tačiau jis taip pat turi tam tikrų trūkumų, tokių kaip didelės degalų sąnaudos, ribotas diapazonas ir ištvermė bei struktūrinis nuovargis dėl didelių orlaivio korpuso įtempių. Kai kurie "Jak-50" nukentėjo nuo sparnų sparnų gedimų, dėl kurių įvyko mirtini nelaimingi atsitikimai. "Jak-50" galiausiai buvo pakeistas pažangesniais akrobatiniais orlaiviais, tokiais kaip "Jak-55" ir "Su-26".
Šiandien tik apie 90 "Jak-50" išlieka tinkami skraidyti ir priklauso privatiems pilotams ir kolekcionieriams įvairiose šalyse. "Jak-50" vis dar laikomas vienu geriausių savo eros akrobatinių orlaivių ir klasikiniu sovietinės aviacijos inžinerijos pavyzdžiu.