Yakovlev Yak-50 – Φώτο &; Βίντεο

Γιάκοβλεφ Γιακ-50
Χώρα	Σοβιετική Ένωση
Πληκτρολογήστε	Εκπαιδευτικό/ακροβατικό αεροσκάφος
Παράγεται	1975-1986
Χτισμένο	314

Teh Γιάκοβλεφ Γιακ-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Πηγή: Yakovlev Yak-50 στη Wikipedia

Περιμένετε, Αναζήτηση Yakovlev Yak-50 βιβλία για σας ...

Περισσότερες πληροφορίες:

Teh Γιάκοβλεφ Γιακ-50 is a single-seat aerobatic aircraft that was developed by the Soviet manufacturer Yakovlev in the 1970s. It is a low-wing monoplane with a metal fuselage and fabric-covered control surfaces. It has a retractable main landing gear and a fixed tail wheel. The Yak-50 is powered by a radial piston engine that drives a two-bladed propeller. The engine can be either the Vedeneyev M-14P, M-14PF or M-14R, producing between 360 and 450 horsepower.
Το Yak-50 σχεδιάστηκε ως εκπαιδευτικό και ακροβατικό αεροσκάφος για την DOSAAF, τη σοβιετική παραστρατιωτική αεροπορική οργάνωση. Πέταξε για πρώτη φορά στις 25 Ιουνίου 1975 και τέθηκε σε υπηρεσία το 1976. Το Yak-50 αποδείχθηκε ένα επιτυχημένο ακροβατικό αεροσκάφος, κερδίζοντας δύο παγκόσμια πρωταθλήματα το 1976 και το 1980. Υπηρέτησε επίσης ως στρατιωτικός εκπαιδευτής για αρκετές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Λιθουανίας, της Ρωσίας και της Ουκρανίας.
Teh Yak-50 has excellent handling characteristics and a high power-to-weight ratio, allowing it to perform complex maneuvers and unlimited aerobatics. However, it also has some drawbacks, such as high fuel consumption, limited range and endurance, and structural fatigue due to the high stresses imposed on the airframe. Some Yak-50s suffered from wing spar failures, resulting in fatal accidents. The Yak-50 was eventually replaced by more advanced aerobatic aircraft, such as the Yak-55 and the Su-26.
Σήμερα, μόνο περίπου 90 Yak-50 παραμένουν αξιόπλοα και ανήκουν σε ιδιώτες πιλότους και συλλέκτες σε διάφορες χώρες. Το Yak-50 εξακολουθεί να θεωρείται ως ένα από τα καλύτερα ακροβατικά αεροσκάφη της εποχής του και ένα κλασικό παράδειγμα της σοβιετικής αεροπορικής μηχανικής.