Яковлев Як-50 | |
|---|---|
| Страны | Советский Союз |
| Тип | Тренажер/пилотажный самолет |
| Производства | 1975-1986 |
| Построен | 314 |
Teh Яковлев Як-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.
Источник: Яковлев Як-50 в Википедии
| Яковлев Як-50 прогуляться | |
|---|---|
| Фотограф | Владимир Якубов |
| Локализации | День открытых дверей аэропорта Хейворд |
| Фотографии | 64 |
Читайте также:
Teh Яковлев Як-50 — одноместный пилотажный самолет, который был разработан советским производителем Яковлевым в 1970-х годах. Представляет собой низкоплан с металлическим фюзеляжем и тканевыми управляющими поверхностями. Он имеет убирающееся основное шасси и неподвижное хвостовое колесо. Як-50 приводится в движение радиально-поршневым двигателем, приводящим в движение двухлопастной винт. Двигатель может быть М-14П, М-14ПФ или М-14Р, мощностью от 360 до 450 лошадиных сил.
Як-50 проектировался как учебно-тренировочный и пилотажный самолет для ДОСААФ, советской военизированной авиационной организации. Впервые поднялся в воздух 25 июня 1975 года и поступил на вооружение в 1976 году. Як-50 зарекомендовал себя как успешный пилотажный самолет, выиграв два чемпионата мира в 1976 и 1980 годах. Он также служил военным инструктором для нескольких стран, включая Литву, Россию и Украину.
Teh Як-50 имеет Отличные характеристики управляемости и высокая энерговооруженность, позволяющие выполнять сложные маневры и неограниченный пилотаж. Однако у него есть и некоторые недостатки, такие как высокий расход топлива, ограниченная дальность полета и выносливость, а также структурная усталость из-за высоких нагрузок, воздействующих на планер. На некоторых Як-50 отказали лонжероны крыла, что привело к авариям со смертельным исходом. На смену Як-50 со временем пришли более совершенные пилотажные самолеты, такие как Як-55 и Су-26.
Сегодня только около 90 Як-50 остаются годными к полетам и принадлежат частным пилотам и коллекционерам в разных странах. Як-50 до сих пор считается одним из лучших пилотажных самолетов своей эпохи и классическим образцом советской авиационной техники.
Просмотров : 2016
