Yakovlev Yak-50 – Photos & Vidéo

Lla Yakovlev Yak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Source: Yakovlev Yak-50 sur Wikipedia

Le Yakovlev Yak-50 est un avion de voltige monoplace développé par le constructeur soviétique Yakovlev dans les années 1970. C’est un monoplan à aile basse avec un fuselage métallique et des surfaces de contrôle recouvertes de tissu. Il a un train d’atterrissage principal rétractable et une roulette de queue fixe. Le Yak-50 est propulsé par un moteur à pistons radiaux qui entraîne une hélice bipale. Le moteur peut être le Vedeneyev M-14P, M-14PF ou M-14R, produisant entre 360 et 450 chevaux.
Le Yak-50 a été conçu comme avion d’entraînement et de voltige pour le DOSAAF, l’organisation soviétique d’aviation paramilitaire. Il vole pour la première fois le 25 juin 1975 et entre en service en 1976. Le Yak-50 s’est avéré être un avion de voltige à succès, remportant deux championnats du monde en 1976 et 1980. Il a également servi d’entraîneur militaire pour plusieurs pays, dont la Lituanie, la Russie et l’Ukraine.
Le Yak-50 possède d’excellentes caractéristiques de maniabilité et un rapport puissance/poids élevé, ce qui lui permet d’effectuer des manœuvres complexes et des acrobaties aériennes illimitées. Cependant, il présente également certains inconvénients, tels qu’une consommation de carburant élevée, une autonomie et une endurance limitées, et une fatigue structurelle due aux contraintes élevées imposées à la cellule. Certains Yak-50 ont souffert de défaillances de longerons d’aile, entraînant des accidents mortels. Le Yak-50 a finalement été remplacé par des avions de voltige plus avancés, tels que le Yak-55 et le Su-26.
Aujourd’hui, seuls environ 90 Yak-50 restent en état de navigabilité et appartiennent à des pilotes privés et à des collectionneurs dans divers pays. Le Yak-50 est toujours considéré comme l’un des meilleurs avions de voltige de son époque et un exemple classique de l’ingénierie aéronautique soviétique.