Jakowlew Jak-50 – Fotos & Video

das Jakowlew Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Quelle: Jakowlew Jak-50 auf Wikipedia

Die Yakovlev Yak-50 ist ein einsitziges Kunstflugzeug, das in den 1970er Jahren vom sowjetischen Hersteller Yakovlev entwickelt wurde. Es handelt sich um einen Tiefdecker mit Metallrumpf und stoffbespannten Steuerflächen. Es verfügt über ein einziehbares Hauptfahrwerk und ein festes Spornrad. Die Jak-50 wird von einem Sternkolbenmotor angetrieben, der einen zweiblättrigen Propeller antreibt. Der Motor kann entweder der Vedeneyev M-14P, M-14PF oder M-14R sein, der zwischen 360 und 450 PS leistet.
Die Jak-50 wurde als Trainings- und Kunstflugflugzeug für die sowjetische paramilitärische Luftfahrtorganisation DOSAAF konzipiert. Der Erstflug fand am 25. Juni 1975 statt und wurde 1976 in Dienst gestellt. Die Jak-50 erwies sich als erfolgreiches Kunstflugzeug und gewann 1976 und 1980 zwei Weltmeisterschaften. Es diente auch als militärische Ausbilder für mehrere Länder, darunter Litauen, Russland und die Ukraine.
Die Yak-50 verfügt über hervorragende Fahreigenschaften und ein hohes Leistungsgewicht, das es ihr ermöglicht, komplexe Manöver und unbegrenzten Kunstflug durchzuführen. Es hat jedoch auch einige Nachteile, wie z. B. einen hohen Treibstoffverbrauch, eine begrenzte Reichweite und Ausdauer sowie strukturelle Ermüdung aufgrund der hohen Belastungen, denen die Flugzeugzelle ausgesetzt ist. Einige Jak-50 litten unter dem Versagen des Flügelholms, was zu tödlichen Unfällen führte. Die Jak-50 wurde schließlich durch fortschrittlichere Kunstflugzeuge wie die Jak-55 und die Su-26 ersetzt.
Heute sind nur noch etwa 90 Yak-50 flugfähig und befinden sich im Besitz von Privatpiloten und Sammlern in verschiedenen Ländern. Die Jak-50 gilt bis heute als eines der besten Kunstflugzeuge ihrer Zeit und als klassisches Beispiel sowjetischer Luftfahrttechnik.