SdKfz.000 - 페이지 240

팬더 복원
국가	독일
형식	자동차
설명	앨범 드 200 복원중인 "Panther"탱크의 도보 사진.

Tthe SdKfz 171 Panzer V Panther는 1943년 7월부터 1945년 5월 8일까지 제2차 세계대전 당시 독일군이 사용한 전투 탱크였다. 소련 T-34 탱크에 대응하고 Panzerkampfwagen III와 Panzerkampfwagen IV를 대체하기 위해 설계된이 탱크는 궁극적으로 전쟁이 끝날 때까지 "D", "A", "G"의 세 가지 주요 버전으로 함께 사용되었습니다.

"E-50"탱크로 "Panther"를 최종 교체하기 전에 최종 "F"또는 "Panther II"버전이 계획되었습니다.
이 Ausf.G 버전 : 1944년 3월부터 2,950부. 생산 의 단순화 : 측면에 한 조각의 플레이트 — 수직 포장 마차는 더 이상 후면에서 발견되지 않습니다; 전면 플레이트는 조종석 지붕에 잠망경으로 대체, 운전자의 비전 블록을 잃는다; 슈르젠은 측면을 따라 흐르는 강철 블레이드에 고정되어 있습니다. 등대가 진흙 경비대에 내려갔다. 왼쪽 배기에는 파이프가 하나뿐입니다. 리어 레인지가 재설계되었습니다. 후반 생산: 포탑의 앞면 하단에 적의 포탄을 반사하는 트랩을 제거하기 위해 상부 구조의 지붕을 향해 적의 포탄을 제거합니다. 약 20종의 생산 기계에서 고무 붕대 롤러는 "모든 강철" 롤러로 대체됩니다.

소스: 키 피 디 아

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타이거 탱크의 사진 69 장 앨범
제목	타이거 탱크 사진
마침표	차 세계 대전
설명	타이거 탱크의 사진 앨범

Tthe 호랑이 I (Tigre), diminutif de Panzerkampfwagen VI Tiger Ausführung E – Sonderkraftfahrzeug 181, char d’assaut lourd allemand en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande.

개발은 1937년에 시작되었으며 1942년 8월 29일 레닌그라드 근처에서 전면에 처음 등장했을 때 Tiger I은 추축국이 정렬한 가장 기술적으로 진보되고 가장 잘 보호되며 가장 강력한 탱크였으며 이전 모델과 추적된 적의 대다수보다 두 배 이상 무거운 항공기에 대해 제한적이지만 예외적인 기동성을 보여주었습니다. 그러나 중전차 Sd.Kfz.181, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, et qui, avec sa faible autonomie et son poids excessif, compliquait sa mise en œuvre opérationnelle. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.

소스: 키 피 디 아

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와이다닉투 군사
시리즈	일반 군사
마침표	차 세계 대전
제목	Messerschmitt Bf108 Taifun
Ref	149

서명된 문서 와이다닉투 군사 la revue «Messerschmitt Bf108 Taifun – Wydawnictwo Militaria 149» .

Tthe 메서슈미트 Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur développé par Willy Messerschmitt, ingénieur en chef de la BFW (Bayerische Flugzeugwerke) à Augsburg en Allemagne. Le surnom de Taifun (typhon) fut donné par l’aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1935.

Ce n’est qu’en 1936 que le succès arrive pour le Bf 108, choisi par la Luftwaffe comme avion de liaison. Par la suite quelques entreprises l’utilisent comme avion d’affaire et des particuliers s’illustrent en battant des records faisant ainsi la une des journaux. Sept avions sont produits à Augsbourg en 1936, puis la production est déménagée et reprend à Ratisbonne en 1938 (175 avions). Le Bf 108 a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale par la Luftwaffe comme avion de liaison et de transport de personnel, ainsi que par de nombreux autres pays. Fin 1940, 메서슈미트 entreprend de développer une nouvelle version baptisée D-1 optimisée pour les usages de la Luftwaffe, elle entre en production à l’automne 1941. Entre 1934 et 1942 529 Me-108 seront construits en Allemagne. A partir de 1941 des études sont entreprises pour développer une version modernisée dotée d’une train tricycle rentrant. Cette évolution baptisée Me 208 ne sera pas produite à cause de la situation de l’Allemagne à cette époque.

소스: 키 피 디 아

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전망: 971

IS-2
국가	소련
형식	중전차
설명	앨범 드 69 탱크의 도보 사진 IS-2

La série des chars Josef Stalin (IS-2 JS-2)soviétiques a son origine dans le développement du prototype KV-13, qui devait allier la protection d’un char lourd avec la mobilité d’un char moyen. Ce programme avait donné lieu à un char de 31,7 tonnes, armé d’un canon de 76,2 mm, caractérisé surtout par un emploi généralisé d’éléments coulés pour la caisse et la tourelle. Il combinait le moteur et la suspension des chars KV avec les chenilles du Char T-34, la caisse était blindée à 120 mm et la tourelle à 85 mm, mais les 600 ch du moteur lui permettait d’atteindre 55 km/h. Cependant il présentait de nombreuses imperfections et défauts de jeunesse, une accélération insuffisante, ce qui fut résolu dès juillet en adoptant la boîte dessinée pour le KV-1s, et de fréquents déraillements de chenilles qui furent réglés par l’emploi d’un nouveau modèle apparu sur les deux nouveaux exemplaires produits en décembre, qui apportaient de nombreuses autres améliorations, dont des tourelles redessinées.

소스: 키 피 디 아

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와이다닉투 군사
시리즈	일반 군사
마침표	차 세계 대전
제목	Fieseler Fi 156
Ref	100

서명된 문서 와이다닉투 군사 la revue «Fieseler Fi 156 vol2 – Wydawnictwo 100» .

Tthe Fieseler Fi 156 est un avion militaire de reconnaissance allemand de la Seconde Guerre mondiale, fabriqué par la Firme Fieseler et conçu en 1935. Il est l’équivalent du Piper américain, il excella dans ses missions d’observation, de transport de personnalités ou de matériel, d’ambulance volante. Il est surnommé Storch (cigogne en allemand) à cause de son train d’atterrissage haut sur pattes. De 1935 à 1945, la Luftwaffe a utilisé environ 2 900 Fieseler Fi 156.

소스: 키 피 디 아

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Ilyushin DB-3
국가	소련
역할	폭격기 / 어뢰 폭격기
첫 번째 비행	1935년 여름
내장	1528

"DB"가 Dalniy Bombardirovschik (러시아어 : Дальний бомбардировщик)을 의미하는 Ilyushin DB-3은 제 2 차 세계 대전의 소련 폭격기였습니다. 그것은 1935 년에 처음 비행 한 쌍둥이 엔진, 낮은 날개 모노 플레인이었습니다. 그것은 Ilyushin Il-4 (원래 DB-3F로 지정됨)의 선구자였습니다. 1,528 개가 지어졌습니다.

소스: 위키백과에 일류신 DB-3

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융커스 Ju-52
국가	독일
범주	군용기
형식	수송 항공기
설명	앨범 드 21 "융커스 Ju-52"의 산책 사진

Junkers Ju-52의 사진 갤러리, 융커스 Ju 52 (독일어로 Ju Aunt, 영어로는 Iron Annie라는 별명)는 1930 년대 독일 회사 Junkers에서 제조 한 골판지 철 수송기였습니다. 4800 부 이상으로 지어졌으며 많은 항공사에서 사용되었지만 2 차 세계 대전 중 군용 수송기 및 폭격기로도 사용되었습니다. 견고함의 증거로 Junkers Ju 52의 세 가지 예가 1980년대까지 스위스 군대에서 사용되었습니다.

소스: 융커스 Ju-52 ― 위키피디아

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전망 : 1961

와이다닉투 군사
시리즈	일반 군사
마침표	차 세계 대전
제목	PzKpf V SdKfz 171 팬더
Ref	122

서명된 문서 와이다닉투 군사 잡지 "Curtiss P-40 vol.2 – Wydawnictwo 122".

Tthe 커티스 P-40 워호크 fut le troisième avion de chasse des États-Unis par la production, il était le dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, et vola pour la première fois en 1938. Il traîne une réputation d’avoir été un avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu envers et malgré tout en production. Il semble plutôt avec le recul que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles qui ne permirent pas à l’avion de briller comme certains modèles postérieurs. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, pour la simple raison que : le P-39 Airacobra, son concurrent le plus direct, déçut cruellement les espoirs mis en lui ; le P-47 Thunderbolt ne fut disponible, et en petit nombre pour commencer (partagé de plus entre l’Europe, la Méditerranée et le Pacifique!) qu’au printemps 1943 et qu’il montra vite qu’en chasseur pur il laissait à désirer ; le P-51 Mustang ne fut pas disponible comme chasseur avant décembre 1943 (il l’était en petit nombre depuis le printemps pour la reconnaissance et l’appui en tant que F-6 et A-36). .

소스: Wikipedia의 Curtiss P-40

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처칠 AVRE
국가	영국
마침표	차 세계 대전
형식	자동차

Churchill AVRE의 사진 갤러리, 아브레 (주) (장갑차, 왕립 공병대)는 탱크였습니다 처칠 adaptés pour attaquer les défenses allemandes. L’AVRE eut son canon principal remplacé par un mortier de 290 mm2. Celui-ci tirait un projectile de 18 kg (surnommée la « poubelle volante » à cause de la forme de l’obus2) à environ 137 mètres et se rechargeait de l’intérieur du char au rythme habituel de 4 par minute. Le projectile, très explosif car au napalm1, était capable de détruire des obstacles tels que des barrages routiers et des bunkers. Les mitrailleuses de 7,92 mm étaient cependant conservées, l’une sur la tourelle, l’autre coaxiale2. Le char était piloté par six personnes (un commandant, un conducteur, un sapeur, un opérateur radio, un tireur au mortier et un co-conducteur/chargeur de mortier) et avait un poids de 40 tonnes2. Le ou les sapeurs du Royal Engineers pouvaient facilement entrer et sortir du char par des trappes latérales. Les AVRE ont été également la base employée pour porter et actionner des équipements spéciaux.

소스: Churchill AVRE sur Wikipedia

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크루프 K5
항목	총 Krupp K5의 사진
기간	ww2 (와2)
항목	의 앨범 62 총 사진 크루프 K5

Tthe 크루프 28-cm-Kanone 5 (E), in short K5, was a heavy railway gun used by Germany throughout World War II. The Krupp K5 series were consistent in mounting a 21.5 metres (71 ft) long gun barrel in a fixed mounting with only vertical elevation of the weapon. This gondola was then mounted on a pair of 12-wheel bogies designed to be operated on commercial and military rails built to German standards. This mounting did not permit any degree of horizontal traverse, but instead the carriage had to be aligned on the rails first, with only minimal fine leveling capable once halted. Hence the gun could only fire at targets tangential to an existing railway track.

소스: 키 피 디 아

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저자 아카이브 : SdKfz.000

표범 화장실 - 산책

팬더 복원

앨범 드 200 복원중인 "Panther"탱크의 도보 사진.

타이거 - 앨범 사진

타이거 탱크의 사진 69 장 앨범

타이거 탱크의 사진 앨범

메서슈미트 Bf108 타이펀 – 군사 출판사 149

와이다닉투 군사

Messerschmitt Bf108 Taifun

IS-2M - 산책

IS-2

중전차

앨범 드 69 탱크의 도보 사진 IS-2

Fieseler Fi 156 vol2 – Wydawnictwo 100

와이다닉투 군사

Fieseler Fi 156

Ref

일류신 DB-3 - 산책

Ilyushin DB-3

Junkers Ju-52 탄테 주 - 산책

융커스 Ju-52

앨범 드 21 "융커스 Ju-52"의 산책 사진

커티스 P-40 vol.2 – Wydawnictwo 122

와이다닉투 군사

처칠 AVRE - 산책

처칠 AVRE

캐논 크루프 K5 – 앨범 사진

크루프 K5

의 앨범 62 총 사진 크루프 K5