Gloster Meteo | |
|---|---|
| Kraju | Uk |
| Roli | Samoloty myśliwskie |
| Pierwszy lot | 5 marca 1943 |
| Zbudowany | 3947 |
Tthe Gloster Meteor był pierwszym brytyjskim myśliwcem odrzutowym i jedynym samolotem odrzutowym aliantów, który osiągnął operacje bojowe podczas II wojny światowej. Rozwój Meteora był w dużym stopniu uzależniony od przełomowych silników turboodrzutowych, zapoczątkowanych przez Sir Franka Whittle'a i jego firmę, Power Jets Ltd. Rozwój samolotu rozpoczął się w 1940 roku, chociaż prace nad silnikami były w toku od 1936 roku. Meteor po raz pierwszy oblatano w 1943 roku i rozpoczął operacje 27 lipca 1944 roku z No. 616 Squadron RAF. Meteor nie był wyrafinowanym samolotem w swojej aerodynamice, ale okazał się udanym myśliwcem bojowym. Cywilny demonstrator Glostera Meteor F.4 G-AIDC z 1946 roku był pierwszym cywilnym samolotem odrzutowym na świecie
Źródła: Gloster Meteor na Wikipedii
| Gloster Meteor Mk.4 Spacer | |
|---|---|
| Fotografów | Cees Hendriks |
| Lokalizacja | Niewiedzy |
| Zdjęcia | 106 |
| Gloster Meteor Mk.4 Walk Around | |
|---|---|
| Fotograf | Niewiedzy |
| Lokalizacja | Niewiedzy |
| Zdjęcia | 38 |
| Gloster Meteor F8 Walk Around | |
|---|---|
| Fotografów | Ian Kaiser and Matt Gannon |
| Lokalizacja | Muzeum Lotnictwa Temora |
| Zdjęcia | 101 |
| Gloster Meteor F8 Walk Around | |
|---|---|
| Fotografów | Unknow |
| Lokalizacja | Niewiedzy |
| Zdjęcia | 25 |
Zobacz też:
| Gloster Meteor F9-40 N Walk Around | |
|---|---|
| Fotografów | Unknow |
| Lokalizacja | Niewiedzy |
| Zdjęcia | 27 |
The Refined First-Generation Jet
Tthe Gloster Meteor F.4 was the first major post-war evolution of the UK’s (and the Allies’) only operational WWII jet fighter. While the earlier Mk.1 and Mk.3 models were pioneering but underpowered, the F.4 introduced the significantly more powerful Derwent 5 engines. This variant transformed the Meteor from a curiosity into a world-class interceptor, boasting a climb rate and top speed that briefly made it the fastest aircraft on the planet.
| Attribute | Technical Specification (Meteor F.4) |
|---|---|
| Roli | Fighter Interceptor |
| Załogi | 1 (Pilot) |
| Wprowadzenie | 1947 |
| Zespół napędowy | 2 × Rolls-Royce Derwent 5 centrifugal-flow turbojets |
| Thrust | 3,500 lbf (15.6 kN) per engine |
| Prędkość maksymalna | 585 mph (941 km/h) at sea level |
| Rate of Climb | 7,350 ft/min (at sea level) |
| Uzbrojenie | 4 × 20mm Hispano Mk.V cannons (nose-mounted) |
Design Innovations: Power and Stability
- The “Clipped” Wings: Early F.4s had long wings like the Mk.3, but the increased speed caused structural stress and heavy aileron control. Designers “clipped” the wingtips by nearly 3 feet each. This improved the roll rate and structural integrity, though it slightly increased the landing speed.
- Derwent 5 Engines: These were essentially scaled-down versions of the massive Nene engine. Their increased thrust allowed the Meteor F.4 to set two world speed records in 1945 and 1946, eventually reaching 616 mph in the famous “EE549” aircraft.
- Pressurized Cockpit: The F.4 was the first Meteor variant to offer a fully pressurized cockpit as standard, allowing pilots to operate comfortably at the high altitudes where jet engines are most efficient.
- Extended Engine Nacelles: To reduce aerodynamic drag at high speeds, the engine cowlings (nacelles) were lengthened. This “long-nacelle” look became the classic silhouette for the remainder of the Meteor’s production life.
Global Reach and Legacy
- Export Success: The F.4 was a massive export hit for Gloster. It served in the air forces of Argentina, Belgium, Denmark, Egypt, the Netherlands, and Norway, making it one of the most widely used early jet fighters in the world.
- The Argentine Dispute: Argentina was a major operator of the F.4; their Meteors saw combat during internal uprisings in the 1950s, marking some of the earliest jet combat in South America.
- The T.7 Trainer: The F.4 airframe was so successful that it served as the basis for the Meteor T.7, a two-seat trainer version that taught a generation of pilots how to handle the unique challenges of jet flight.
- Structural Limits: While incredibly fast for its time, the F.4 was still a straight-wing design. It suffered from “compressibility” issues as it approached the speed of sound, which eventually led to its replacement by swept-wing fighters like the Hawker Hunter.
Liczba wyświetleń : 6390
Możesz również zobaczyć:
Packard-Le Père LUSAC-11 – Zdjęcia i film
Jakowlew Jak-1 – Zdjęcia & wideo
Boeing EA-18G Growler – Zdjęcia & Film
Grumman F7F Tigercat – WalkAround
Lockheed PV-2D Harpoon – WalkAround
Macchi MC-200 – WalkAround
PZL P.11 – WalkAround
P-51 Mustang vol2 – Spacer
Bell P-63E KingCobra – WalkAround
Vought F4U Corsair – WalkAround
Cześć
Za każdym razem, gdy klikam na stronę #2 i do przodu, nie widzę już żadnych zdjęć samolotu. Thios jest dla każdego z twoich albumów. Tylko w stanie zobaczyć zdjęcia na stronie #1 dowolnego tematu. Korzystanie z Firefoksa, najnowsza wersja.
Jakieś sugestie?
Dzięki!
Właśnie aktualizuję menedżera zdjęć, to jest dobre dla ciebie teraz?
Dziękujemy za powrót!