Republic RC-3 Seabee – nuotraukos ir vaizdo įrašai

2007 Respublika RC-3 Seabee yra metalinis amfibinis sportinis orlaivis, kurį suprojektavo Percival Spencer ir pagamino Republic Aircraft Corporation.

Šaltinis: Respublika RC-3 Seabee Vikipedijoje

2007 Respublika RC-3 Seabee yra keturių vietų amfibinis orlaivis, kurį 1940-ųjų pabaigoje suprojektavo ir pagamino "Republic Aircraft Corporation". Tai buvo vienas iš pirmųjų orlaivių, turinčių metalinę konstrukciją, vieno variklio stūmiklio konfigūraciją ir ištraukiamą važiuoklę. "Seabee" buvo skirtas kreiptis į privačius pilotus, verslininkus ir sportininkus, kurie norėjo universalaus ir lengvai skraidančio orlaivio, galinčio skristi iš sausumos ar vandens.
"Seabee" buvo sukurtas iš "Republic RC-1 Thunderbolt Amphibian", prototipo, kuris buvo išbandytas 1944 m. RC-1 turėjo įprastą galinio rato važiuoklę ir traktoriaus sraigtą, tačiau jis pasirodė esąs nepakankamai galingas ir nestabilus. "Republic" pertvarkė orlaivį su triračio važiuokle ir stūmimo sraigtu, taip pat padidino saloną ir sparnų ilgį. Rezultatas buvo RC-3 Seabee, kuris pirmąjį skrydį atliko 1945 m. gruodžio 1 d.
"Seabee" gavo savo tipo sertifikatą iš Civilinės aeronautikos administracijos (CAA) 1946 m. Rugpjūčio mėn., O gamyba prasidėjo netrukus po to. "Republic" gavo daugiau nei 1 800 "Seabee" užsakymų, tačiau dėl pokario ekonominių sąlygų ir kitų orlaivių gamintojų konkurencijos iki gamybos nutraukimo 1948 m. buvo pristatyta tik 1 060 vienetų. 1947 m. "Seabee" buvo parduota už 9 000 USD, o tai tuo metu buvo laikoma brangia.
2007 Jūros bitė buvo varomas "Franklin 6A8-215-B9F" oru aušinamu šešių cilindrų varikliu, kuris pagamino 215 arklio galių. Variklis buvo sumontuotas už salono ir vairavo trijų ašmenų "Hartzell" valdomo žingsnio sraigtą. Propeleris gali būti plunksnuotas, kad būtų sumažintas vilkimas variklio gedimo atveju. "Seabee" maksimalus greitis buvo 150 mylių per valandą (240 km / h), kreiserinis greitis - 120 mylių per valandą (190 km / h), o sustojimo greitis - 63 mylių per valandą (101 km / h). Jo nuotolis buvo 450 mylių (720 km), o aptarnavimo riba - 12 000 pėdų (3 700 m).
"Seabee" turėjo aukšto sparno monoplano dizainą su konsolės sparnu ir V formos uodega. Sparnas turėjo du pagrindinius spars ir buvo padengtas aliuminio lydinio oda. Sparnas taip pat turėjo elektra valdomus sklendes ir plyšinius eleronus, kad būtų pagerintas mažo greičio veikimas. Fiuzelagas buvo pusiau monokokinės konstrukcijos ir turėjo supaprastintą formą, kad sumažintų atsparumą vandeniui. Fiuzelagas taip pat turėjo dideles salono duris dešinėje pusėje ir bagažo skyrių kairėje pusėje.
"Seabee" turėjo unikalią važiuoklės sistemą, leidžiančią jai veikti iš sausumos ar vandens. Pagrindinę važiuoklę sudarė du ratai, kurie buvo įtraukti į sparnų šaknis. Nosies ratas įtrauktas į nosies kūgį, kuris taip pat tarnavo kaip vandens vairas. Važiuoklę elektros variklis galėtų prailginti arba įtraukti maždaug per septynias sekundes. "Seabee" taip pat turėjo korpuso formos dugną, leidžiantį nusileisti ir pakilti iš vandens. Korpusas turėjo dvi pagrindines plūdes ir uodegos plūdę stabilumui.
"Seabee" turėjo erdvią kabiną, kurioje galėjo tilpti keturi žmonės dviejose sėdynių eilėse. Pilotas sėdėjo kairėje priekinės eilės pusėje, o antrasis pilotas ar keleivis sėdėjo dešinėje pusėje. Galinėje eilėje buvo dvi sėdynės, kurias buvo galima nulenkti, kad padidėtų bagažo erdvė. Salone buvo langai iš visų pusių, todėl keleiviams buvo užtikrintas geras matomumas. Salone taip pat buvo šildymo ir vėdinimo sistemos, taip pat pasirenkamas radijas ir domofonas.
"Seabee" buvo giriamas už universalumą, paprastumą ir saugos funkcijas. Jis gali būti naudojamas įvairiems tikslams, pavyzdžiui, asmeniniam transportui, verslo kelionėms, poilsiui, žvejybai, medžioklei, fotografijai ir gelbėjimo misijoms. Jis taip pat gali būti modifikuojamas naudojant įvairius priedus, tokius kaip slidės, plūdės, purškimo strypai, pasėlių dulkių siurbliai ir pagalbiniai degalų bakai. "Seabee" taip pat buvo lengva skristi ir prižiūrėti, todėl reikėjo tik minimalaus mokymo ir aptarnavimo. Be to, "Seabee" turėjo keletą saugos funkcijų, tokių kaip tvirta konstrukcija, stūmimo sraigtas, plunksninis sraigtas ir avarinio išėjimo liukas.
Tačiau "Seabee" taip pat turėjo tam tikrų trūkumų ir apribojimų. Jis buvo gana lėtas ir sunkus, palyginti su kitais savo klasės orlaiviais. Jis taip pat turėjo prastą našumą dideliame aukštyje ir karštoje temperatūroje. Be to, "Seabee" turėjo tam tikrų konstrukcijos trūkumų, tokių kaip silpnas nosies rato statramstis, polinkis į kiaules ant vandens ir krypties stabilumo trūkumas iškrovimo metu.
Nepaisant trūkumų, "Seabee" buvo populiarus tarp savininkų ir entuziastų, kurie įvertino jo unikalias savybes ir galimybes. Daugelis "Seabees" vis dar skraido šiandien, dėka atsidavusių savininkų, kurie atkūrė ir