Convair XF-92

Convair XF-92

PaísE.e.u.u
PapelAviones interceptores
Primer vuelo18 de septiembre de 1948
Construido1

el Convair XF-92 (originalmente designado XP-92) fue uno de los primeros aviones de ala delta estadounidenses. Originalmente concebido como un interceptor de defensa puntual, el diseño se utilizó más tarde con fines puramente experimentales. Sin embargo, llevó a Convair a usar el ala delta en una serie de diseños, incluyendo el F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, B-58 Hustler, el F2Y Sea Dart de la Armada de los Estados Unidos, así como el VTOL FY Pogo.

Fuente: Convair XF-92 en Wikipedia

Convair XF-92
FotógrafosJohn Heck, Vladimir Yakubov
LocalizaciónMuseo Nacional del Aire y el Espacio, Washington DC
Fotos113
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El Convair XF-92 fue un caza experimental a reacción desarrollado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a finales de la década de 1940. Fue el primer avión en volar con un ala delta, un ala de forma triangular que no tiene superficies de cola horizontales. El XF-92 fue diseñado para probar la viabilidad del ala delta para el vuelo de alta velocidad y para explorar sus características aerodinámicas. El XF-92 no estaba destinado a ser un avión de combate, sino más bien un vehículo de investigación para futuros cazas de ala delta.
El XF-92 estaba propulsado por un motor turborreactor Allison J33-A-29 que producía 4.600 libras de empuje. El avión tenía una velocidad máxima de 715 millas por hora y un techo de servicio de 49.200 pies. El XF-92 tenía una envergadura de 31 pies y 4 pulgadas y una longitud de 42 pies y 6 pulgadas. El avión pesaba 9,078 libras vacío y 14,608 libras cargado. El XF-92 no tenía armamento, pero tenía provisiones para dos ametralladoras calibre .50 en la nariz.
El XF-92 realizó su primer vuelo el 18 de septiembre de 1948, pilotado por Chuck Yeager. La aeronave tuvo un buen desempeño en las pruebas de vuelo, demostrando una buena estabilidad y maniobrabilidad a altas velocidades y altitudes. El XF-92 también demostró que el ala delta podía proporcionar suficiente sustentación para el despegue y el aterrizaje sin la necesidad de flaps o slats. Sin embargo, el XF-92 también sufrió algunos inconvenientes, como la mala visibilidad desde la cabina, altas velocidades de aterrizaje y una tendencia a inclinarse a bajas velocidades.
El programa XF-92 fue cancelado en 1953 después de 188 vuelos. El avión fue transferido al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para realizar más pruebas hasta 1956. El XF-92 fue retirado y donado al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio, donde se exhibe actualmente. El XF-92 fue un hito importante en el desarrollo de aviones de ala delta, e influyó en el diseño de varios cazas posteriores, como el Convair F-102 Delta Dagger y el Convair F-106 Delta Dart.

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