야코블레프 야크 -50 | |
|---|---|
| 국가 | 소련 |
| 형식 | 훈련기/곡예 비행 항공기 |
| 생산 | 1975-1986 |
| 내장 | 314 |
Tthe 야코블레프 야크 -50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.
| 야코블레프 야크 -50 걸어 다니기 | |
|---|---|
| 사진 작가 | 블라디미르 야쿠보프 |
| 로컬라이제이션 | 헤이워드 공항 오픈 하우스 |
| 사진 | 64 |
참고 항목:
Tthe 야코블레프 야크 -50 는 1970년대 소련 제조사 야코블레프가 개발한 단좌 곡예비행기다. 금속 동체와 직물로 덮인 조종면이 있는 저익 단엽기입니다. 개폐식 메인 랜딩 기어와 고정 테일 휠이 있습니다. Yak-50은 2날 프로펠러를 구동하는 방사형 피스톤 엔진으로 구동됩니다. 엔진은 Vedeneyev M-14P, M-14PF 또는 M-14R이 될 수 있으며 360 마력에서 450 마력 사이를 생산합니다.
Yak-50은 소련의 준 군사 항공 조직 인 DOSAAF의 트레이너 및 곡예 비행 항공기로 설계되었습니다. 1975 년 6 월 25 일에 처음 비행했으며 1976 년에 서비스를 시작했습니다. Yak-50은 1976 년과 1980 년에 두 번의 세계 선수권 대회에서 우승하여 성공적인 곡예 비행 항공기임을 입증했습니다. 또한 리투아니아, 러시아 및 우크라이나를 포함한 여러 국가의 군사 트레이너로 활동했습니다.
Tthe Yak-50은 뛰어난 핸들링 특성과 높은 출력 대 중량 비율로 복잡한 기동과 무제한 곡예 비행을 수행할 수 있습니다. 그러나 높은 연료 소비, 제한된 범위 및 내구성, 기체에 가해지는 높은 응력으로 인한 구조적 피로와 같은 몇 가지 단점도 있습니다. 일부 Yak-50은 날개 스파 고장으로 인해 치명적인 사고를 당했습니다. Yak-50은 결국 Yak-55 및 Su-26과 같은 고급 곡예 비행 항공기로 대체되었습니다.
오늘날 약 90대의 Yak-50만이 감항성을 유지하고 있으며 여러 국가의 민간 조종사와 수집가가 소유하고 있습니다. Yak-50은 여전히 그 시대 최고의 곡예 비행 항공기 중 하나이자 소련 항공 공학의 고전적인 예로 간주됩니다.
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