Jakowlew Jak-50 – Zdjęcia & Video

Tthe Jakowlew Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Źródła: Jakowlew Jak-50 na Wikipedii

Tthe Jakowlew Jak-50 to jednomiejscowy samolot akrobacyjny, który został opracowany przez radzieckiego producenta Jakowlewa w latach 1970. Jest to dolnopłat o metalowym kadłubie i powierzchniach sterowych pokrytych tkaniną. Posiada chowane podwozie główne i stałe koło ogonowe. Jak-50 jest napędzany radialnym silnikiem tłokowym, który napędza dwułopatowe śmigło. Silnik może być Vedeneyev M-14P, M-14PF lub M-14R, wytwarzający od 360 do 450 koni mechanicznych.
Jak-50 został zaprojektowany jako samolot szkolno-akrobacyjny dla DOSAAF, radzieckiej paramilitarnej organizacji lotniczej. Pierwszy lot odbył się 25 czerwca 1975 roku i wszedł do służby w 1976 roku. Jak-50 okazał się udanym samolotem akrobacyjnym, zdobywając dwa mistrzostwa świata w 1976 i 1980 roku. Służył również jako instruktor wojskowy dla kilku krajów, w tym Litwy, Rosji i Ukrainy.
Tthe Jak-50 posiada Doskonałe właściwości jezdne i wysoki stosunek mocy do masy, pozwalający na wykonywanie skomplikowanych manewrów i nieograniczonych akrobacji. Ma jednak również pewne wady, takie jak wysokie zużycie paliwa, ograniczony zasięg i wytrzymałość oraz zmęczenie konstrukcji z powodu dużych naprężeń wywieranych na płatowiec. Niektóre samoloty Jak-50 ucierpiały z powodu awarii dźwigarów skrzydeł, co skutkowało wypadkami śmiertelnymi. Jak-50 został ostatecznie zastąpiony przez bardziej zaawansowane samoloty akrobacyjne, takie jak Jak-55 i Su-26.
Obecnie tylko około 90 Jak-50 pozostaje zdatnych do lotu i jest własnością prywatnych pilotów i kolekcjonerów w różnych krajach. Jak-50 jest nadal uważany za jeden z najlepszych samolotów akrobacyjnych swojej epoki i klasyczny przykład radzieckiej inżynierii lotniczej.