Jakovlev Jak-50 | |
|---|---|
| Land | Sovjet-Unie |
| Type | Trainer/aerobatic vliegtuigen |
| Geproduceerd | 1975-1986 |
| Gebouwd | 314 |
De Jakovlev Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.
| Yakovlev Yak-50 Rondlopen | |
|---|---|
| Fotograaf | Vladimir Yakubov |
| Lokalisatie | Hayward Luchthaven Open Huis |
| Foto 's | 64 |
Zie ook:
De Jakovlev Jak-50 is een eenpersoons aerobatic vliegtuig dat in de jaren 1970 werd ontwikkeld door de Sovjetfabrikant Yakovlev. Het is een eendekker met lage vleugels met een metalen romp en met stof beklede stuurvlakken. Het heeft een intrekbaar hoofdlandingsgestel en een vast staartwiel. De Jak-50 wordt aangedreven door een radiale zuigermotor die een tweebladige propeller aandrijft. De motor kan de Vedeneyev M-14P, M-14PF of M-14R zijn, die tussen de 360 en 450 pk produceert.
De Jak-50 werd ontworpen als trainer en aerobatic vliegtuig voor de DOSAAF, de paramilitaire luchtvaartorganisatie van de Sovjet-Unie. Het vloog voor het eerst op 25 juni 1975 en kwam in dienst in 1976. De Yak-50 bleek een succesvol aerobatic vliegtuig te zijn en won twee wereldkampioenschappen in 1976 en 1980. Het diende ook als militaire trainer voor verschillende landen, waaronder Litouwen, Rusland en Oekraïne.
De Jak-50 heeft Uitstekende rijeigenschappen en een hoge vermogen-gewichtsverhouding, waardoor hij complexe manoeuvres en onbeperkte aerobatics kan uitvoeren. Het heeft echter ook enkele nadelen, zoals een hoog brandstofverbruik, een beperkt bereik en uithoudingsvermogen, en structurele vermoeidheid als gevolg van de hoge spanningen die op het casco worden uitgeoefend. Sommige Jak-50's hadden last van defecte vleugelliggers, met dodelijke ongelukken tot gevolg. De Jak-50 werd uiteindelijk vervangen door meer geavanceerde aerobatic vliegtuigen, zoals de Jak-55 en de Su-26.
Vandaag de dag zijn er nog maar zo'n 90 Jak-50's luchtwaardig en zijn ze in het bezit van privépiloten en verzamelaars in verschillende landen. De Yak-50 wordt nog steeds beschouwd als een van de beste aerobatic vliegtuigen van zijn tijd en een klassiek voorbeeld van Sovjet-luchtvaarttechniek.
Bekeken : 2085
