Yakovlev Yak-50 – Billeder & Video

Yakovlev Yak-50
Land	Sovjetunionen
Type	Træner/kunstflyvningsfly
Produceret	1975-1986
Bygget	314

Den Yakovlev Yak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Kilde: Yakovlev Yak-50 på Wikipedia

Vent, søger Yakovlev Yak-50 bøger til dig ...

Flere oplysninger:

Den Yakovlev Yak-50 er et enkeltsædet aerobatisk fly, der blev udviklet af den sovjetiske producent Yakovlev i 1970'erne. Det er en lavvinget monoplan med metalskrog og stofdækkede kontrolflader. Den har et udtrækkeligt hovedlandingsstel og et fast halehjul. Yak-50 drives af en radial stempelmotor, der driver en tobladet propel. Motoren kan enten være Vedeneyev M-14P, M-14PF eller M-14R, der producerer mellem 360 og 450 hestekræfter.
Yak-50 blev designet som træner og aerobatisk fly til DOSAAF, den sovjetiske paramilitære luftfartsorganisation. Det fløj første gang den 25. juni 1975 og trådte i tjeneste i 1976. Yak-50 viste sig at være et succesfuldt aerobatisk fly og vandt to verdensmesterskaber i 1976 og 1980. Det fungerede også som militær træner for flere lande, herunder Litauen, Rusland og Ukraine.
Den Yak-50 har Fremragende håndteringsegenskaber og et højt effekt-til-vægt-forhold, der gør det muligt at udføre komplekse manøvrer og ubegrænset aerobatics. Det har dog også nogle ulemper, såsom højt brændstofforbrug, begrænset rækkevidde og udholdenhed og strukturel træthed på grund af de høje belastninger, der pålægges flyskroget. Nogle Yak-50'er led af vingespar fejl, hvilket resulterede i dødsulykker. Yak-50 blev til sidst erstattet af mere avancerede aerobatiske fly, såsom Yak-55 og Su-26.
I dag forbliver kun omkring 90 Yak-50'er luftdygtige og ejes af private piloter og samlere i forskellige lande. Yak-50 betragtes stadig som et af de bedste aerobatiske fly i sin æra og et klassisk eksempel på sovjetisk luftfartsteknik.