LH航空 LH-10 楕円 | |
|---|---|
| 国 | フランス |
| 役割 | 軽飛行機 |
| 初飛行 | 2007 |
| 構築 | 3 |
ザ LH航空 LH-10 楕円 フランスのLH航空によって設計された2人掛け軽飛行機キットプレーンです。タンデム座席配置を備えた低翼単一エンジンプッシャー構成で、複合材料で構成されています。飛行機はグランドデュック(ユーラシアワシフクロウ)として監視構成で販売されています。
| LH-10 Ellipse Walk Around | |
|---|---|
| カメラマン | Unknow |
| ローカライズ | 知りません |
| 写真 | 24 |
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LHアビエーションLH-10楕円は、フランスのLHアビエーションによって設計され、モロッコによって製造された2人乗りの軽飛行機キットプレーンです。タンデムシート配置の低翼単発プッシャー構成で、複合材料で構成されています。飛行機は、グランドデュック(ユーラシアワシミミズク)として監視構成で販売されています。
The LH-10 Ellipse was conceived by Frenchman Sébastien Lefebvre, starting as an engineering grande école (university) project to conceive “a small plane with different design and performance than available for private pilots”. This led to the founding of the company, LH Aviation, in May 2004. As a surveillance plane, Sébastien Lefebvre conceives of the plane as an alternative to drone UAVs, the latter being costly to operate, especially near airports. The Ellipse aims to “deliver 80% of the range of drone missions for 20% of the cost”.
監視と軍事任務のための飛行機の可能性により、投資ファンドのマゼランインダストリーズはLHアビエーションの株主になりました。したがって、Ellipseは、昼と夜のビジョン、ロケット発射、搭載通信システムなど、さまざまな機器システムを備えた民間および軍事ミッション用のモジュラープラットフォームとして、タレスと共同でさらに開発されました。
The airframe is constructed of composite material based on ingredients produced by DSM. The production model is powered by a Rotax 912 four-cylinder reciprocating engine. (It has been tested using the 100 hp ULS variant, other options having been tested and discarded.) The undercarriage is a tricycle design, and will be available in fixed or electrically retractable front wheel configuration. The plane’s design, with propeller in the tail and a short-nosed fuselage with a forward pilot seat in glider configuration, offers a field of view of 300 degrees.
The LH-10 Ellipse entered serial production in early 2011. Several versions are offered for various missions: land and maritime surveillance, air policing and training of civilian and military pilots.
LH-10楕円は、プッシャープロペラ構成の100馬力のロータックスガソリンエンジンを搭載した、低翼のタンデム複座ライトキット航空機です。その軽量で珍しい構成は、並外れた燃費で非常に高い巡航速度を提供するように設計されています。 この高速で比較的高い50ノットの失速速度は、英国のマイクロライトまたは米国のLSAカテゴリから除外されるため、完全なシングルエンジンのプライベートパイロット証明書は、とにかくメーカーの当面のターゲットではないこれらの国で飛行するための最低限の認定要件になります。2008年のファーンバラ航空ショーで、LH-Aviationは、将来的には、おそらく米国向けにLSA / ELA準拠の生産を検討すると述べました。
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