2011 - Page 11 - NET-MAQUETTES

Wydawnictwo Militaria
Series	General Military
Period	World War II
Sujet	Wydawnictwo Militaria 164 - Heinkel 112
Réf	164

Signed documentation Wydawnictwo Militaria magazine "Heinkel 112 - Wydawnictwo Militaria 164" .

Heinkel He 112 is an interwar military aircraft, a fighter aircraft designed by Walter and Siegfried Gonter. It was one of four competing aircraft in the Luftwaffe tender in 1933, which was eventually won by the Messerschmitt Bf 109. A small number were used for a short period of time by the Luftwaffe, and small series have been carried out for several other countries, but fewer than 100 have been built in total. This remains one of the least known hunter designs.

Source: He 112 on Wikipedia

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Panther Restauration
Pays	Germany
Type	Char
Description	Album de 200 photos walk-around du char «Panther» en restauration.

Le SdKfz 171 Panzer V Panther était un char de combat utilisé par l’armée allemande pendant la Seconde Guerre mondiale, de juillet 1943 lors de la bataille de Koursk, au 8 mai 1945. Conçu pour contrer le char T-34 soviétique et remplacer les Panzerkampfwagen III et les Panzerkampfwagen IV, il servit en définitive à leurs côtés, jusqu’à la fin de la guerre, en trois versions principales : « D », « A », « G ».

Une dernière version « F » ou « Panther II » était prévue, avant le remplacement définitif du « Panther » par le char « E-50 ».
La version Ausf.G : 2 950 exemplaires à partir de mars 1944. Simplification de production : plaque d’un seul tenant sur les flancs — on ne trouve plus le décroché vertical à l’arrière; la plaque frontale perd le bloc de vision du conducteur, remplacé par un périscope sur le toit du poste de pilotage ; les Schurzen sont fixées sur une lame d’acier qui court le long des flancs ; le phare est descendu sur le garde boue ; le pot d’échappement de gauche n’a plus qu’un seul tuyau; la plage arrière est redessinée. Production tardive : déflecteur de coups au bas de la face avant de la tourelle, pour éliminer le piège qui faisait dévier les obus ennemis vers le toit de la superstructure. Sur une vingtaine d’engins de fin de production, les galets de roulement à bandage de caoutchouc sont remplacés par des galets « tout acier ».

Source: wikipedia

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Album of 69 photos of the Tiger tank
Sujet	Photos of the Tiger tank
Period	World War II
Description	Photo album of Tiger tanks

The Tiger I (Tigre), diminutif de Panzerkampfwagen VI Tiger Ausführung E – Sonderkraftfahrzeug 181, char d’assaut lourd allemand en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande.

Its development began in 1937 and, when it first appeared on the front line, on August 29, 1942, near Leningrad, the Tiger I is the most technically advanced, best protected and most powerful tank aligned by the Axis, displaying limited but exceptional mobility for a craft that is more than twice the weight of its predecessors and the majority of its tracked opponents. But the heavy tank Sd.Kfz.181, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, et qui, avec sa faible autonomie et son poids excessif, compliquait sa mise en œuvre opérationnelle. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.

Source: Wikipedia

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Wydawnictwo Militaria
Series	General Military
Period	World War II
Sujet	Messerschmitt Bf108 Taifun
Réf	149

Signed documentation Wydawnictwo Militaria the magazine "Messerschmitt Bf108 Taifun - Wydawnictwo Militaria 149" .

The Messerschmitt Bf 108 Taifun est un avion quadriplace monomoteur développé par Willy Messerschmitt, ingénieur en chef de la BFW (Bayerische Flugzeugwerke) à Augsburg en Allemagne. Le surnom de Taifun (typhon) fut donné par l’aviatrice allemande Elly Beinhorn, lors de son raid Gleiwitz-Berlin-Istanbul le 13 août 1935.

It was not until 1936 that success came for the Bf 108, chosen by the Luftwaffe as its liaison aircraft. Subsequently, some companies used it as a business jet and individuals distinguished themselves by breaking records making headlines. Seven aircraft were produced in Augsburg in 1936, then production was moved and resumed in Regensburg in 1938 (175 aircraft). The Bf 108 was used during World War II by the Luftwaffe as a liaison and personnel transport aircraft, as well as by many other countries. Late 1940, Messerschmitt began to develop a new version called D-1 optimized for Luftwaffe use, and went into production in the fall of 1941. Between 1934 and 1942 529 Me-108s were built in Germany. From 1941 studies were undertaken to develop a modernized version with an incoming tricycle train. This evolution called Me 208 will not be produced because of the situation in Germany at that time.

Source: Wikipedia

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IS-2
Country	Ussr
Type	Heavy tank
Description	Album de 69 walk-around photos of the tank IS-2

The Josef Stalin tank series (IS-2 JS-2)soviétiques a son origine dans le développement du prototype KV-13, qui devait allier la protection d’un char lourd avec la mobilité d’un char moyen. Ce programme avait donné lieu à un char de 31,7 tonnes, armé d’un canon de 76,2 mm, caractérisé surtout par un emploi généralisé d’éléments coulés pour la caisse et la tourelle. Il combinait le moteur et la suspension des chars KV avec les chenilles du Char T-34, la caisse était blindée à 120 mm et la tourelle à 85 mm, mais les 600 ch du moteur lui permettait d’atteindre 55 km/h. Cependant il présentait de nombreuses imperfections et défauts de jeunesse, une accélération insuffisante, ce qui fut résolu dès juillet en adoptant la boîte dessinée pour le KV-1s, et de fréquents déraillements de chenilles qui furent réglés par l’emploi d’un nouveau modèle apparu sur les deux nouveaux exemplaires produits en décembre, qui apportaient de nombreuses autres améliorations, dont des tourelles redessinées.

Source: Wikipedia

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Wydawnictwo Militaria
Series	General Military
Period	World War II
Sujet	Fi 156 Fieseler
Réf	100

Signed documentation Wydawnictwo Militaria "Fieseler Fi 156 vol2 - Wydawnictwo 100" magazine .

The Fi 156 Fieseler est un avion militaire de reconnaissance allemand de la Seconde Guerre mondiale, fabriqué par la Firme Fieseler et conçu en 1935. Il est l’équivalent du Piper américain, il excella dans ses missions d’observation, de transport de personnalités ou de matériel, d’ambulance volante. Il est surnommé Storch (cigogne en allemand) à cause de son train d’atterrissage haut sur pattes. De 1935 à 1945, la Luftwaffe a utilisé environ 2 900 Fieseler Fi 156.

Source: Wikipedia

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Ilyushin DB-3
Country	Soviet Union
Role	Bomber / torpedo-bomber
First fly	Summer 1935
Built	1528

The Ilyushin DB-3, where “DB” stands for Dalniy Bombardirovschik (Russian: Дальний бомбардировщик) meaning “long-range bomber”, was a Soviet bomber aircraft of World War II. It was a twin-engined, low-wing monoplane that first flew in 1935. It was the precursor of the Ilyushin Il-4 (originally designated DB-3F). 1,528 were built.

Source: Ilyushin DB-3 on Wikipedia

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Junkers Ju-52
Pays	Germany
Catégorie	Military aircraft
Type	Avion de transport
Description	Album de 21 photos walk-around du «Junkers Ju-52»

Galerie photo sur un Junkers Ju-52, Le Junkers Ju 52 (surnommé Tante Ju en allemand, Iron Annie par les Anglais), était un avion de transport en tôle ondulée fabriqué par la firme allemande Junkers à partir des années 1930. Construit à plus de 4800 exemplaires, il a été utilisé par de nombreuses compagnies aériennes, mais aussi comme avion de transport militaire et bombardier pendant la Seconde Guerre mondiale. Preuve de sa robustesse, trois exemplaires du Junkers Ju 52 ont été utilisés par l’armée suisse jusque dans les années 1980.

Source: Junkers Ju-52 sur Wikipedia

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Wydawnictwo Militaria
Series	General Military
Period	World War II
Sujet	Panzer V SdKfz 171 Panther
Réf	122

Signed documentation Wydawnictwo Militaria la revue «Curtiss P-40 vol.2 – Publishing House 122» .

The Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse des États-Unis par la production, il était le dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, et vola pour la première fois en 1938. Il traîne une réputation d’avoir été un avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu envers et malgré tout en production. Il semble plutôt avec le recul que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles qui ne permirent pas à l’avion de briller comme certains modèles postérieurs. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, pour la simple raison que : le P-39 Airacobra, son concurrent le plus direct, déçut cruellement les espoirs mis en lui ; le P-47 Thunderbolt ne fut disponible, et en petit nombre pour commencer (partagé de plus entre l’Europe, la Méditerranée et le Pacifique!) qu’au printemps 1943 et qu’il montra vite qu’en chasseur pur il laissait à désirer ; le P-51 Mustang ne fut pas disponible comme chasseur avant décembre 1943 (il l’était en petit nombre depuis le printemps pour la reconnaissance et l’appui en tant que F-6 et A-36). .

Source: Curtiss P-40 sur Wikipedia

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Churchill AVRE
Pays	UK
Period	World War II
Type	Car

Photo Gallery on a Churchill AVRE, Les Avre (Armoured Vehicle, Royal Engineers) were tanks Churchill adaptés pour attaquer les défenses allemandes. L’AVRE eut son canon principal remplacé par un mortier de 290 mm2. Celui-ci tirait un projectile de 18 kg (surnommée la « poubelle volante » à cause de la forme de l’obus2) à environ 137 mètres et se rechargeait de l’intérieur du char au rythme habituel de 4 par minute. Le projectile, très explosif car au napalm1, était capable de détruire des obstacles tels que des barrages routiers et des bunkers. Les mitrailleuses de 7,92 mm étaient cependant conservées, l’une sur la tourelle, l’autre coaxiale2. Le char était piloté par six personnes (un commandant, un conducteur, un sapeur, un opérateur radio, un tireur au mortier et un co-conducteur/chargeur de mortier) et avait un poids de 40 tonnes2. Le ou les sapeurs du Royal Engineers pouvaient facilement entrer et sortir du char par des trappes latérales. Les AVRE ont été également la base employée pour porter et actionner des équipements spéciaux.