듀크 (DUKW) | |
|---|---|
| 게시자 | 편대 신호 |
| 시리즈 | 아모르 작동 중 |
| Ref | SS2035 |
서명된 문서 편대 신호 책 "DUKW in Action - Squadron Signal SS2035".
Tthe 듀크 (DUKW) 353 (이중 유틸리티 Kargo Waterborne)은 항구가없는 경우화물선을 하역하기위한 수륙 양용 차량입니다. 그것은 GMC AFKWX 353 6×6을 기반으로 미군을 대신하여 Sparkman과 Stevens Inc.에 의해 1941 년에 설계되었습니다. 차 세계 대전 동안, 21,247 유닛이 생산되었다.
소스: 위키 백과에 DUKW
조회수 : 785
아모르 작동 중 | |
|---|---|
| 게시자 | 편대 신호 |
| 제목 | M3 리 - 그랜트 |
| Ref | SS2033 |
서명된 문서 편대 신호 le livre «M3 Lee – Grant in Action – Squadron Signal SS2033» .
르 미디엄 탱크 M3 était un char de combat d’origine américaine utilisé par les Alliés au cours de la Seconde Guerre mondiale. Au Royaume-Uni, le M3 fut appelé General Lee en l’honneur du général confédéré de la guerre de Sécession américaine. Son exportation vers ce pays entraîna l’adoption d’une tourelle modifiée et ce nouvel ensemble fut désigné Général Grant, le général nordiste, vainqueur du précédent. Le M3 était bien armé, bien protégé pour l’époque mais, étant une amélioration réalisée dans l’urgence et non un char nouveau, il possédait de grands défauts, comme sa haute silhouette, un mécanisme archaïque de stabilisation du canon principal, une efficacité limitée en tout terrain, si bien qu’il fut retiré du service dès que le M4 Sherman devint disponible en grand nombre.
소스: 키 피 디 아
조회수:1243
편대 신호 | |
|---|---|
| 시리즈 | 아모르 작동 중 |
| 제목 | 암트랙스 |
| Ref | SS2031 |
서명된 문서 편대 신호 책 "Amtracs in Action - Squadron Signal SS2031".
Tthe 랜딩 크래프트 개인 (Large), ou LCP(L) est une barge de débarquement utilisée intensivement et notamment par la marine des États-Unis durant la deuxième guerre mondiale et jusque dans les années 70. Il fut, avec les LCVP, LCM et les vedettes rapides PT Boat, l’un des piliers de l’US Navy. Dérivant d’un prototype rapide, le Lcp(L) fut conçu avant-guerre, en 1928, par Andrew Higgins et fabriqués par la Eureka Tug-Boat Company à La Nouvelle-Orleans en Louisiane (États-Unis) et était d’ailleurs connu sous les noms d’Eureka ou de bateaux R. Son rôle était de transporter en bac des troupes des navire de transport aux rivages tenus par l’ennemi. A leur départ du port, les LCP(L) sont normalement tractés par les 상륙선 보병 딤플을 사용하여 완전히 로드되고 출시되었습니다. LCP(L)는 최대 36명의 군인을 태울 수 있었다.1 나중에 올 상륙 선박과는 달리, 이 유형의 배는 전선에 경사로가 없었기 때문에 군대가 배를 타고 밖으로 뛰어 내릴 수밖에 없었다.
Entièrement fabriqué en contreplaqué avec pour ossature des poutres en bois de pin, les LCP(L) disposaient aussi de cloisons blindées et avaient été conçus avec un faible tirant d’eau afin de pouvoir naviguer dans les marais. Cette conception s’est par la suite avérée excellente pour une exploitation sur des plages peu profondes.2 Deux types de LCP(L) ont existé : le type anglais et le type américain. Les modèles numérotés de 1 a 500 ont tous été construits pour le marché britannique.3 Pendant la guerre, ce bateau a été employé à la fois par la marine américaine, la marine royale britannique et les marines du Commonwealth.
소스: 위키 백과에 Amtracs
조회수 : 1079
편대 신호 | |
|---|---|
| 시리즈 | 아모르 작동 중 |
| 제목 | 타이거 - Panzerkampfwagen VI |
| Ref | SS2027 |
서명된 문서 편대 신호 책 "Tiger in Action - Squadron Signal SS2027".
Tthe 호랑이 I (Tigre), char d’assaut lourd allemand, en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande.
Son développement a commencé en 1937 et, quand il apparaît pour la première fois sur le front, le 29 août 1942, près de Léningrad, le Tigre I est le char techniquement le plus avancé, le mieux protégé et le plus puissant aligné par l’Axe, affichant une mobilité limitée mais exceptionnelle pour un engin qui fait plus de deux fois le poids de ses prédécesseurs et de la majorité de ses adversaires chenillés. Mais le char lourd, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, de sa mise en œuvre opérationnelle rendue difficile par sa faible autonomie, souffrant également de son poids excessif. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.
소스: 키 피 디 아
조회수 : 1298
마더 III - Sdkfz.139 | |
|---|---|
| 국가 | 나치 독일 |
| 형식 | 대전차 |
| 서비스 중 | 1942–1945 |
| 내장 | 1736 |
Panzerjâger 38 (t) für 7.62 cm Pak36. Panzerselbstfahrlafette II 또는 Sd.Kfz.139. 더 일반적으로 "마더 III". 이것은 무겁게 무장 한 대전차 지점의 전형적인 스톱 갭 측정이었습니다. 이것은 1941 년 소련에서 적대 행위가 다시 시작된 후에 분명했습니다. 이 차량은 l930의 독일 회사 인 Rheinmetall-Borsig와 Pz.Kfw. 3 (t) Auf.G 및 H의 개념을 기반으로 한 러시아 포획 총의 흥미로운 조합입니다. 체코를 위해 개발되었으며 독일 육군을위한 BMM의 체코 공장에서만 제작 된 탱크.
소스: 너트 와 볼트
Views : 7956
Amor In Action | |
|---|---|
| Editeur | Squadron Signal |
| Sujet | PzKpfw III – Panzerkampfwagen III |
| Réf | SS2024 |
서명된 문서 편대 신호 책 "PzKpfw III in Action - Squadron Signal SS2024".
Tthe 기갑캄프와겐 III (PzKpfw III), 종종 Panzer III로 약칭되는 독일 탱크로 1930 년대 후반에 설계되었으며 제 2 차 세계 대전의 첫 번째 단계에서 광범위하게 사용되었습니다. 그것은 적의 장갑차와 교전하기 위해 개발되었으며, 현대적 인 Panzer IV는 장갑차에 지원 사격을 제공하도록 설계되었습니다. 그러나 점점 더 보호 된 연합군 탱크의 출현으로 Panzer IV 만이 그들을 파괴 할 수있는 무기를 운반 할 수 있었고 Panzer III를 Wehrmacht의 주요 탱크로 대체했습니다.
소스: 키 피 디 아
조회수:949
아모르 작동 중 | |
|---|---|
| 게시자 | 편대 신호 |
| 제목 | Sdkfz.251 – Sonderkraftfahrzeug 251 |
| Ref | SS2021 |
Tthe 특수 차량 251 (SdKfz.251) (문자 그대로 : Special Fighting Vehicle)은 제 2 차 세계 대전 중에 제작 된 독일의 반 궤도 장갑 전투 차량으로 분쟁 기간 동안 생산되었습니다. 주로 기갑 사단과 기갑 그레나디렌 부대에 장비를 장착하기 위한 것이었으며 SdKfz 7과 많은 기계 요소를 공유했습니다.
소스: 키 피 디 아
전망: 904
T-34 | |
|---|---|
| Editeur | Squadron Signal |
| Série | Amor In Action |
| Réf | SS2020 |
서명된 문서 편대 신호 책 "T-34 in Action - Squadron Signal SS2020".
Tthe T-34 1940 년 붉은 군대와 함께 복무 한 중형 탱크입니다. 당시 장갑차의 품질을 정의하는 세 가지 주요 요소, 즉 화력, 보호 및 이동성 사이의 놀라운 균형이었습니다. 이 성공은 Wehrmacht의 침공에 직면하여 소련의 강점 중 하나가되었습니다. 이에 대응하기 위해 후자는 T-34에서 기술적 특성의 일부를 차용한 Panzer-V 'Panther'와 같은 탱크 설계 정책을 검토해야합니다. 비록 외국 생산품에 의해 빠르게 추월되었지만, T-34는 1940년부터 1958년까지 여전히 생산될 것이며, 총 생산된 유닛은 84,070부로 추정되며, 이는 후계자인 T-54와 T-55에 이어 역대 두 번째로 많이 생산된 탱크가 될 것이다.
하르코프에 있는 I. Koshkin의 팀이 설계한 빠른 BT 탱크의 후손인 T-34는 알루미늄 합금 디젤 엔진, 와이드 트랙 및 모든 곳에 기울어진 갑옷 플레이트의 사용과 같은 많은 기술 혁신을 도입했습니다. 또한 예를 들어 두 인승 포탑과 변속기 장비가 부족하여 전술적 사용이 매우 중요하고 많은 손실을 입었지만 기계적 신뢰성이 의심 스러웠습니다. 그러나 미국의 셔먼 M4와 마찬가지로 진화 능력이 뛰어나고 특히 건설이 용이하여 매우 많은 수의 제품을 사용할 수 있었으며 이는 1996 년에 27 개국이 여전히 사용하는 예외적 인 수명을 보장했습니다. 전투 탱크의 개발에 미치는 영향도 확실했는데, 이는 종종 주요 전투 탱크의 개념을 정의하는 데 사용되는 탱크 중 하나로 간주되기 때문입니다.
소스: T-34 수르 위키백과
조회수 : 884
아모르 작동 중 | |
|---|---|
| 게시자 | 편대 신호 |
| 제목 | PzKpfw 38 (t) - Panzerkampfwagen 38 (t) |
| Ref | SS2019 |
서명된 문서 편대 신호 le livre «PzKpfw 38 (t) in Action – Squadron Signal SS2019» .
Le Panzerkampfwagen 38(t) (ce qui signifiait : « véhicule de combat blindé tchécoslovaque, modèle 1938 ») était le nom donné par les Allemands à un char d’assaut tchécoslovaque fabriqué dans les usines de chars Škoda qu’ils avaient mis au service de leur industrie de guerre durant l’année 1939 avant l’éclatement du confit. Le nom que lui donnait l’armée tchécoslovaque était LT vz. 38. Ce véhicule de combat blindé fut conçu par les Tchécoslovaques à partir de 1935. Il a eu du succès à l’exportation, avec 50 chars exportés vers l’Iran, 24 vers la Suisse et autant vers le Pérou. L’armée tchécoslovaque en commande 150, mais ceux-ci ne sont pas entrés en service avant l’occupation du pays par l’Allemagne en 1939. Les occupants allemands ont ordonné la poursuite de la production entre 1938 et 1942. Au total, lorsque la production cessa en juin 1942, 1411 Panzerkampfwagen 38(t) (modèles A à G) avaient été fabriqués.
Tthe 기갑캄프바겐 38 (t) était très estimé des équipages de blindés allemands en raison de son excellente conception et de la résistance de sa transmission. Alors que la plupart des blindés allemands bénéficiaient du travail d’ingénieurs allemands hautement qualifiés, ils avaient tendance à subir les conséquences d’une conception trop complexe : un nombre supérieur de pièces à assembler, engendrant des temps de production plus longs ; un plus grand nombre de pièces susceptibles de s’user et de tomber en panne, rendant les réparations et l’organisation des ateliers de réparation plus difficiles. Au contraire, le PzKpfw 38 (t) était simple de conception, facile à produire, fiable, et capable de supporter un accroissement de l’épaisseur du blindage ainsi que de la puissance de l’armement. De plus, en 1939 l’armée allemande comptait surtout des Panzer I et II, trop légers par rapport aux Panzer 38(t) et Panzer III. La production des Panzer 38 (t) a continué jusqu’en 1942, mais son canon était trop peu puissant pour percer les blindages de la fin de la guerre. Le châssis restait intéressant, donc les derniers modèles ont été produits sans tourelle afin d’y monter une autre arme. Plusieurs modèles de canons d’assaut, de chasseurs de chars ou de véhicules antiaériens ont été produits à partir de ce châssis. La transformation de 기갑 기갑 38 (t) 이 차량에 이미 존재하는 351 포탑은 나중에 고정 요새화에 사용되었습니다. 스웨덴어 버전 인 Sav m / 43은 1970 년까지 스웨덴에서 사용되었습니다.
소스: 키 피 디 아
조회수 : 683
