ドゥク | |
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| パブリッシャー | 飛行隊信号 |
| セリー | アモール・イン・アクション |
| 参考 | SS2035 · |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 本 "DUKW in Action – Squadron Signal SS2035".
ル ドゥク 353(デュアルユーティリティカルゴウォーターボーン)は、港のない状態で貨物船を降ろすことを目的とした水陸両用車です。1941年にスパークマンとスティーブンス社がGMC AFKWX 353 6×6に基づいてアメリカ陸軍を代表して設計した。第二次世界大戦中、21,247台が生産された。
ソース: ウィキペディアのDUKW
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アモール・イン・アクション | |
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| パブリッシャー | 飛行隊信号 |
| 件名 | M3リー - グラント |
| 参考 | SS2033 |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 ル・リヴル«M3リー - アクションでグラント - 飛行隊信号SS2033»。
中戦車 M3 était un char de combat d’origine américaine utilisé par les Alliés au cours de la Seconde Guerre mondiale. Au Royaume-Uni, le M3 fut appelé General Lee en l’honneur du général confédéré de la guerre de Sécession américaine. Son exportation vers ce pays entraîna l’adoption d’une tourelle modifiée et ce nouvel ensemble fut désigné Général Grant, le général nordiste, vainqueur du précédent. Le M3 était bien armé, bien protégé pour l’époque mais, étant une amélioration réalisée dans l’urgence et non un char nouveau, il possédait de grands défauts, comme sa haute silhouette, un mécanisme archaïque de stabilisation du canon principal, une efficacité limitée en tout terrain, si bien qu’il fut retiré du service dès que le M4 Sherman devint disponible en grand nombre.
ソース： ウィキペディア
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飛行隊信号 | |
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| セリー | アモール・イン・アクション |
| 件名 | アムトラック |
| 参考 | SS2031 · |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 本 "アムトラックインアクション - 飛行隊信号SS2031".
ル ランディングクラフトパーソナル (Large), ou LCP(L) est une barge de débarquement utilisée intensivement et notamment par la marine des États-Unis durant la deuxième guerre mondiale et jusque dans les années 70. Il fut, avec les LCVP, LCM et les vedettes rapides PT Boat, l’un des piliers de l’US Navy. Dérivant d’un prototype rapide, le ティッカー(L) fut conçu avant-guerre, en 1928, par Andrew Higgins et fabriqués par la Eureka Tug-Boat Company à La Nouvelle-Orleans en Louisiane (États-Unis) et était d’ailleurs connu sous les noms d’Eureka ou de bateaux R. Son rôle était de transporter en bac des troupes des navire de transport aux rivages tenus par l’ennemi. A leur départ du port, les LCP(L) sont normalement tractés par les 揚陸艦歩兵 そして、ディンプルを使用して、完全にロードされ、起動されました。LCP(L)は最大36人の兵士を運ぶことができ,1後に来る上陸用舟艇とは異なり,このタイプのボートは前線に傾斜路を持たず,部隊は船外に飛び降りて脱出することを余儀なくされました。
Entièrement fabriqué en contreplaqué avec pour ossature des poutres en bois de pin, les LCP(L) disposaient aussi de cloisons blindées et avaient été conçus avec un faible tirant d’eau afin de pouvoir naviguer dans les marais. Cette conception s’est par la suite avérée excellente pour une exploitation sur des plages peu profondes.2 Deux types de LCP(L) ont existé : le type anglais et le type américain. Les modèles numérotés de 1 a 500 ont tous été construits pour le marché britannique.3 Pendant la guerre, ce bateau a été employé à la fois par la marine américaine, la marine royale britannique et les marines du Commonwealth.
ソース： アムトラック ウィキペディア
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飛行隊信号 | |
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| セリー | アモール・イン・アクション |
| 件名 | タイガー – VI号戦車 |
| 参考 | SS2027 · |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 本 "タイガーインアクション - 飛行隊信号SS2027".
ル タイガーI (Tigre), char d’assaut lourd allemand, en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande.
Son développement a commencé en 1937 et, quand il apparaît pour la première fois sur le front, le 29 août 1942, près de Léningrad, le Tigre I est le char techniquement le plus avancé, le mieux protégé et le plus puissant aligné par l’Axe, affichant une mobilité limitée mais exceptionnelle pour un engin qui fait plus de deux fois le poids de ses prédécesseurs et de la majorité de ses adversaires chenillés. Mais le char lourd, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, de sa mise en œuvre opérationnelle rendue difficile par sa faible autonomie, souffrant également de son poids excessif. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.
ソース： ウィキペディア
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マーダーIII – Sdkfz.139 | |
|---|---|
| 国 | ナチスドイツ |
| 型 | 対戦車 |
| サービス中 | 1942–1945 |
| 構築 | 1736 |
パンツェルジャガー38(t) フュル 7.62 cm Pak36.また、パンツェルセルプストファーラフラフェットIIまたは呼び出されます Sd.Kfz.139.より一般的には"マーダー3世".これは、重武装していた対戦車ブランチの典型的なストップギャップ対策でした。これは、1941年に再び敵対が始まった後に明らかでした。この車両は、1930年代のドイツの会社、リンメタル・ボルシグとPz.Kfw.3(t)Auf.GとHのコンセプトに基づいてロシアの捕獲された銃の興味深い組み合わせです。チェコのために開発され、ドイツ軍のためにBMMのチェコの工場で唯一構築されたタンク。
ソース： ナットとボルト
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Amor In Action | |
|---|---|
| Editeur | Squadron Signal |
| Sujet | PzKpfw III – Panzerkampfwagen III |
| Réf | SS2024 |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 書籍 "PzKpfw III in Action – Squadron Signal SS2024".
ル パンツァーカンプワーゲン3世 (PzKpfw IIIIII号戦車と略されることが多いのは、1930年代後半に設計され、第二次世界大戦の第1段階で広く使用されたドイツの戦車です。これは敵の装甲車と交戦するために開発されましたが、同時代のIV号戦車は装甲編隊に支援射撃を提供するように設計されていました。しかし、ますます保護された連合国軍戦車の出現により、IV号戦車だけがそれらを破壊できる武器を運ぶことができ、それはドイツ国防軍の主力戦車としてIII号戦車に取って代わりました。
ソース： ウィキペディア
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アモール・イン・アクション | |
|---|---|
| パブリッシャー | 飛行隊信号 |
| 件名 | Sdkfz.251 – ゾンダークラフトファールツォーク 251 |
| 参考 | SS2021 · |
ル ソンダークラフトファーゼウク 251 (SdKfz.251)(文字通り:特殊戦闘車両)は、第二次世界大戦中に製造されたドイツの半追跡戦闘装甲車であり、紛争中に生産されました。主に装甲師団と装甲擲弾兵ユニットを装備することを意図しており、SdKfz 7と多くの機械的要素を共有していました。
ソース： ウィキペディア
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T-34 | |
|---|---|
| Editeur | Squadron Signal |
| Série | Amor In Action |
| Réf | SS2020 |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 本 "T-34 in Action – Squadron Signal SS2020".
ル T-34 は赤軍と1940年に就航した中戦車です。当時、装甲車の品質を定義した3つの主要な要因、すなわち火力、保護、移動性の間の顕著なバランスを構成していました。この成功は、ドイツ国防軍の侵攻に直面してソ連の強みの一つになりました。それに対抗するために、後者はまた、T-34からその技術的特徴の一部を借りたPanzer-V 'パンサー'を開発することによって、装甲設計政策を見直す必要があります。T-34は1940年から1958年まで生産を続け、合計84,070台が生産され、後継のT-54とT-55に次ぐ史上最も生産数の多いタンクとなった。
ハリコフのI.コシュキンのチームによって設計された高速BT戦車の子孫であるT-34は、アルミニウム合金ディーゼルエンジンの使用、広いトラック、装甲板の傾きなど、多くの技術革新を導入しました。さらに、例えば2人乗りの砲塔やトランスミッション装置の欠如など、その戦術的使用を非常に主要なものにし、多くの損失を引き起こしたが、機械的信頼性も疑わしい。しかし、アメリカのシャーマンM4と同様に、それは進化のための一定の能力、特にそれを非常に大量に利用可能にした建設の容易さを示し、それはそれを例外的な長寿を保証し、27カ国は1996年にまだそれを使用しています。それはしばしば主力戦車の概念を定義するために使用される戦車の一つと考えられているので、戦闘戦車の開発に対するその影響も確かでした。
ソース： T-34 シュルウィキペディア
景色 : 884
アモール・イン・アクション | |
|---|---|
| パブリッシャー | 飛行隊信号 |
| 件名 | PzKpfw 38(t) – Panzerkampfwagen 38(t) |
| 参考 | SS2019 |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 le livre «PzKpfw 38(t) in Action – Squadron Signal SS2019» .
Le Panzerkampfwagen 38(t) (ce qui signifiait : « véhicule de combat blindé tchécoslovaque, modèle 1938 ») était le nom donné par les Allemands à un char d’assaut tchécoslovaque fabriqué dans les usines de chars Škoda qu’ils avaient mis au service de leur industrie de guerre durant l’année 1939 avant l’éclatement du confit. Le nom que lui donnait l’armée tchécoslovaque était LT vz. 38. Ce véhicule de combat blindé fut conçu par les Tchécoslovaques à partir de 1935. Il a eu du succès à l’exportation, avec 50 chars exportés vers l’Iran, 24 vers la Suisse et autant vers le Pérou. L’armée tchécoslovaque en commande 150, mais ceux-ci ne sont pas entrés en service avant l’occupation du pays par l’Allemagne en 1939. Les occupants allemands ont ordonné la poursuite de la production entre 1938 et 1942. Au total, lorsque la production cessa en juin 1942, 1411 Panzerkampfwagen 38(t) (modèles A à G) avaient été fabriqués.
ル パンツァーカンプワーゲン 38(t) était très estimé des équipages de blindés allemands en raison de son excellente conception et de la résistance de sa transmission. Alors que la plupart des blindés allemands bénéficiaient du travail d’ingénieurs allemands hautement qualifiés, ils avaient tendance à subir les conséquences d’une conception trop complexe : un nombre supérieur de pièces à assembler, engendrant des temps de production plus longs ; un plus grand nombre de pièces susceptibles de s’user et de tomber en panne, rendant les réparations et l’organisation des ateliers de réparation plus difficiles. Au contraire, le PzKpfw 38(t) était simple de conception, facile à produire, fiable, et capable de supporter un accroissement de l’épaisseur du blindage ainsi que de la puissance de l’armement. De plus, en 1939 l’armée allemande comptait surtout des Panzer I et II, trop légers par rapport aux Panzer 38(t) et Panzer III. La production des Panzer 38 (t) a continué jusqu’en 1942, mais son canon était trop peu puissant pour percer les blindages de la fin de la guerre. Le châssis restait intéressant, donc les derniers modèles ont été produits sans tourelle afin d’y monter une autre arme. Plusieurs modèles de canons d’assaut, de chasseurs de chars ou de véhicules antiaériens ont été produits à partir de ce châssis. La transformation de パンツァー 38(t) これらの車輌にはすでに存在していた351の砲塔がリリースされ、後に固定要塞で使用されました。スウェーデン版のSav m/43は1970年までスウェーデンで使用された。
ソース： ウィキペディア
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