MAZ-205 – Zdjęcia i wideo

MAZ-200 to radziecka ciężarówka produkowana w Mińskiej Fabryce Samochodów. Jest to pierwsza radziecka ciężarówka napędzana silnikiem diesla. Stylizacja jest kopią ciężarówki GMC 803, a silnik jest kopią Detroit Diesel 4-71. MAZ-200 był początkowo produkowany przez YaAZ (Jarosławska Fabryka Samochodów) w latach 1947-1950, po czym produkcja została przeniesiona do MAZ. MAZ-205: Wersja wywrotki. Produkowany w latach 1947-1965.

Źródła: MAZ-205 na Wikipedii

MAZ-205 to niskopodłogowy autobus przegubowy białoruskiego przedsiębiorstwa państwowego Mińskiej Fabryki Samochodów (MAZ). Pojazd jest autobusem dyszlowym z napędzaną osią środkową i formułą napędową 6×2. Został zaprojektowany, aby zastąpić starszy model MAZ-105, a od 2014 roku istnieje zaktualizowany następca, MAZ-215. MAZ-205 jest jedynym oznaczeniem pojazdu producenta, które zostało przypisane dwukrotnie. W latach 1950 i 1960 ciężarówka MAZ-205 została zbudowana w dużych seriach, ale nie ma technicznych ani historycznych podobieństw z autobusem.
MAZ-205 ma komorę silnika w przedniej części autobusu. Taki układ pozwala na zastosowanie znacznie prostszej i tańszej jednostki przegubowej, która jest produkowana we własnym zakresie. Zmniejsza to koszty produkcji pojazdu i poprawia właściwości jezdne w zimowych warunkach drogowych. W praktyce taka konstrukcja zapobiega poślizgowi i wyboczeniu pojazdu na lodzie i śniegu. Komora silnika musiała zostać powiększona, aby pomieścić wszystkie systemy wymagane dla normy środowiskowej EURO 5.
MAZ-205 jest wyposażony w silnik Mercedes-Benz OM 926 LA o mocy 240 kW, który spełnia normę Euro-4 na rynku rosyjskim. Na rynki zagraniczne model MAZ-205 069 posiada silnik OM 906LA o mocy 210 kW zgodny z normą Euro-5. Silniki te mogą rozpędzić prawie 19-metrowy autobus (nawiasem mówiąc, najdłuższy w gamie modeli Mińskiej Fabryki Samochodów) do 75 do 96 km / h.
Autobus wykorzystuje automatyczne skrzynie biegów, które są dostarczane przez ZF Friedrichshafen lub Voith w zależności od preferencji klienta. Zawieszenie osi przedniej i tylnej jest pneumatyczne, a nadwozie można obniżyć, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie. Układ hamulcowy jest pneumatyczny, dwuobwodowy, z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach oraz z układami ABS i ASR.
Ulepszeniem w stosunku do MAZ-105 jest wysokość podłogi autobusu w stosunku do poziomu drogi. Wysokość podłogi przy drzwiach wejściowych wynosi tylko 270 mm nad poziomem gruntu. Autobus ma czworo drzwi: dwoje pojedynczych drzwi z przodu i z tyłu oraz dwoje podwójnych drzwi pomiędzy. Wnętrze autobusu jest przestronne i wygodne, może pomieścić do 175 pasażerów (39 miejsc siedzących i do 136 miejsc stojących). Miejsce pracy kierowcy jest ergonomiczne i dobrze wyposażone, z deską rozdzielczą, która wyświetla wszystkie niezbędne informacje.