飛行隊信号 | |
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| セリー | アモール・イン・アクション |
| 件名 | III号戦車の実戦 |
| 期間 | 第二次世界大戦 |
| 参考 | SS2001 · |
署名付きドキュメント 飛行隊信号 ルリーブル«アクションでIII号戦車 – 飛行隊信号SS2001»。
しばしば第3戦車と略される第3戦車はドイツ軍戦車で、1930年代後半に設計され、第二次世界大戦の第一段階で広く使用されました。敵の装甲車を巻き込むために開発され、それに現代的だったIv号戦車は装甲形成に支援射撃を提供するように設計されていました。しかし、連合軍の戦車がますます保護されるようになっており、それを破壊できる兵器を搭載できたのはIV号戦車のみで、ドイツ国防軍の主力戦車として第3弾に取って代わられました。
ソース： ウィキペディア
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ナットとボルト | |
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| セリー | ナットとボルト |
| 件名 | 重いトラクター 12 トン – Sdkfz.8 |
| 期間 | 第二次世界大戦 |
| 参考 | 16 |
署名付きドキュメント ナットとボルト la revue «Heavy tractor 12 t – Sdkfz.8 – Nuts & Bolts 16» .
ル SdKfz 8 schwerer Zugkraftwagen 12 t. fut, malgré son numéro de série “8”, le premier semi-chenillé allemand entré en production. Conçu comme tracteur d’artillerie pour les canons et obusiers de 15-cm K 16 et 21-cm Lange Morser du premier conflit mondial, dont l’armée allemande conservait quelques pièces entre 1918 et 1940, il fut utilisé pour tracter les canons modernes de 17-cm K 18 apparus en 1941, ou encore les Flak 38 et 39 de 10,5-cm… Trois variantes connues du SdKfz 8 : Le HK 1601, qui différait du vehicule original en de nombreux points, et constituait une tentative de combiner le SdKfz 8 et le SdKfz 9 de 18 tonnes. Un véhicule porteur d’un canon de 8,8-cm Flak 18, utilisé en France en 1940. Le Schwerer Zugkraftwagen 12 to Daimler-Benz DB 10, gepenzert, un tracteur d’artillerie entièrement blindé, produit à peu d’exemplaires (peut-être quatre), dont il reste un exemplaire en Pologne (le lieu exact est à déterminer).
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ナットとボルト | |
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| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | ナット&ボルト 15 |
| 著者 | ナットとボルト |
| 件名 | マルダーIII – パンツァーイェーガー38(t) – Sdkfz.139 |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「Marder III – Sdkfz.139 – Nuts & Bolts 15」。
ル マーダー3世 は、第二次大戦のドイツ駆逐戦車の一種で、38号戦車(t)のシャーシ上に建造されました。1942年から1944年まで生産され、終戦まであらゆる戦線で活躍した。
景色 : 1290
ナットとボルト | |
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| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | ナット - ボルト 13 |
| 著者 | ナットとボルト |
| 件名 | フラックパンツァーIV - ウィルベルウィンド - オストウィンド |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「フラックパンツァーIV - ウィルベルウィンド - オストウィンド - ナッツ - ボルト13」。
ル フラックパンツァーIV ●装甲部隊を守るために使用された第二次世界大戦のドイツの対空戦車です。それは4つのバージョン、Mベルワーゲン、ヴィルベルウィンド、オストウィンド、クーゲルブリッツで利用可能です。
ソース: ウィキペディアのフラッカンツァー IV
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M15A1ハーフトラック | |
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| 国 | 米国 |
| 型 | ハーフ トラック |
| 件名 | アルバム 22 「M15A1ハーフトラック」の写真 |
M15A1ハーフトラック上のフォトギャラリー、 機械化された軍隊と供給列の保護のための移動式対空砲の検索は、このプロジェクトの開発を開始しました。1つはM16 MGMCの作成につながり、もう1つはM16 MGMCの作成につながります。 M15.目的は、シャーシを関連付け、その ハーフ トラック M2, le canon antiaérien de 37 mm, mais le projet fut abandonné à l’automne 1942, parce que la marine, alors chargée de l’étude sur l’artillerie antiaérienne était plus séduite par l’utilisation de mitrailleuse. Néanmoins, quelques mois avant la débarquement en Afrique du Nord, l’U.S Army s’empara du projet à sa propre intention et relança l’étude. Les résultats satisfaisants du T28 conduisirent à la production en masse du modèle dès février 1943. Un seul changement résulta des tests en combat réel, l’ajout d’un bouclier de protection pour l’équipage. Le véhicule fut renommé M15 Combination Gun Motor Carriage ou M15 CGMC.1943年2月から4月にかけて約680両が生産された。シールドが追加された砲塔の重量が過剰に増加したことで、M3シャーシの過負荷と、M3A1シャーシとの新しい組み合わせにつながりました。 M15A1.●1652年は1943年10月から1944年2月の間に生産されました。
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フンメル – Sdfkz.165 | |
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| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | 10 |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「Hummel – Sdfkz.165 – Nuts & Bolts 10」。
ル フンメル (bourdon en allemand) était un canon automoteur basé sur le châssis du Geschützwagen III/IV, armé d’un obusier de 150 mm. Il fut utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale de la fin 1942 jusqu’à la fin de la guerre. Sa désignation complète était Panzerfeldhaubitze 18M auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel, Sd.Kfz. 165. Le 27 février 1944, Adolf Hitler ordonna d’abandonner le nom フンメル 彼は戦闘車両には適していないと感じました。
ソース： フンメル ウィキペディア
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ラウペンシュレッパー オスト | |
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| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 期間 | 第二次世界大戦 |
| 参考 | 09 |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「Raupenschlepper Ost – Nuts & Bolts 09」。
ル ラウペンシュレッパー オスト、文字通り「クロールトラクター - 東」は、より一般的には RSO.この完全に追跡された軽量車両は、ドイツ軍がソビエト戦線で過ごした最初の冬の泥と雪の中で車輪付きおよびハーフトラック車両の性能の低さに対応して設計されました。これは、他の軍隊で使用されている非常によく似た小型の追跡トラクター、特に赤軍のSTZ-3 NATI砲兵トラクターに触発された可能性があります。
Le RSO servit finalement dans une large variété de cas. La version originale possède une cabine en acier compressé avec une configuration en forme de camion. Celui-ci fut utilisé pour des missions de transport. Le RSO/03 avait une cabine plus simpliste, avec des plaques de métal apposées sur les côtés. Les deux avaient des armatures en bois à chacun de leur côté, caractéristique typique des camions légers de l’époque. Le manque d’artillerie mobile dans l’armée allemande aboutit à ce qu’un canon anti-char PaK 40/1 de 7,5cm soit intégré à chaque RSO. Le résultat fut un véhicule de poids léger, mobile donc, mais très vulnérable aux armes anti-chars car ce dernier ne possédait pas de blindage ni d’armement de défense. La combinaison du RSO et du PaK 40 fut hélas appliquée tardivement, seulement vers 1944/45. On estime à environ 23000 le nombre de versions de RSO (toutes confondues) produites.
景色 : 891
