
de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk | |
---|---|
Ország | Egyesült Királyság + Kanada |
Szerepet | Oktató repülőgép |
Első repülés | 1946. május 22. |
Beépített | 1284 |
A de Havilland Kanada DHC-1 mókus egy tandem, kétüléses, egymotoros elsődleges kiképző repülőgép, amelyet a kanadai de Havilland Canada repülőgépgyártó tervezett és fejlesztett ki. Röviddel a második világháború után fejlesztették ki, és nagy számban értékesítették közvetlenül a háború utáni években, jellemzően a de Havilland Tiger Moth kétfedelű repülőgép helyettesítésére.
Forrás: de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk a Wikipédián
DHC-1 Chipmunk Walk Around | |
---|---|
Photographer | Josef Mezera |
Localisation | Unkonw |
Photos | 45 |

Lásd még:
De Havilland Canada DHC-1 ‘Chipmunk’ T.10 Walk Around | |
---|---|
Photographer | Ondrej Skarka |
Localisation | Unkonw |
Photos | 12 |
There is no gallery selected or the gallery was deleted.
A de Havilland Kanada DHC-1 mókus was a single-engine, two-seat, monoplane trainer aircraft that was designed and developed by de Havilland Canada in the late 1940s. It was intended to replace the de Havilland Tiger Moth biplane, which had been widely used for pilot training during World War II. The Chipmunk had a metal fuselage and fabric-covered wings, and featured a sliding canopy that offered excellent visibility for both the instructor and the student. The Chipmunk was powered by a de Havilland Gipsy Major 8 engine that produced 145 hp.
A Chipmunk első prototípusa 1946. május 22-én repült, Pat Fillingham, az angliai anyavállalat tesztpilótája vezetésével. A repülés sikeres volt, és a repülőgép jó kezelhetőséget és teljesítményjellemzőket mutatott. A Kanadai Királyi Légierő (RCAF) 113 mókust rendelt alapkiképzésre, míg a Királyi Légierő (RAF) a Fairey Primerrel folytatott verseny után ezt választotta standard alapkiképzőjének. A RAF 735 mókust rendelt, amelyeket de Havilland licenc alapján épített Angliában Hatfieldben és Chesterben. A Chipmunk számos más légierőnél is szolgált szerte a világon, beleértve Portugáliát is, ahol az OGMA licence alapján építették.
A mókust a pilóták kedvelték mozgékonysága és reakcióképessége miatt, és képes volt műrepülő manőverek végrehajtására. Különböző polgári célokra is használták, például növénypermetezésre, vitorlázó vontatásra, légi versenyre és személyszállításra. Sok korábbi katonai mókust magántulajdonosoknak és repülő kluboknak adtak el, miután nyugdíjazták őket. Néhányat erősebb motorokkal vagy különböző előtetőkkel módosítottak, hogy megfeleljenek a különböző igényeknek. A mókus 1996-ig maradt a RAF-nál, amikor a skót repülési bulldog váltotta fel. Ma több száz mókus repül a világ körül történelmi vagy szabadidős repülőgépként.
Vélemények : 790