Une dokumentace signée Signál letky le livre «Curtiss P-40 v akci – Letka Signál 26» .
Jen málo leteckých konstrukcí mělo tak zvláštní nebo složité pozadí jako P-40 řada. Ve skutečnosti se člověk diví, proč se letectvo rozhodlo dát H-75P jiné označení než palubní číslo v sérii P-36, protože to byl v podstatě P-36A s novým motorem. Odvození od návrhu P-36 mělo za následek nejen P-40, ale také XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 a XP-62 plus ty, které dostaly označení Y a různá palubní čísla.
Ignorování Curtiss Jestřáb dvouplošníky, rodokmen P-40 by měl své kořeny v XP-934 Curtiss Swift z roku 1932. Ačkoli určité zkušenosti s typem dolnoplošníku byly získány při výrobě slavné série útočných letounů Shrike, Swift, nebo XP-31, jak byl označován letectvem, byl jejich prvním dolnoplošníkem. Jednou z těchto podivných zvláštností bylo, že Swift byl zpočátku poháněn řadovým motorem, který ustoupil výkonnějšímu hvězdicovému motoru, což byl pravý opak konstrukčního vývoje z P-36 na P-40. XP-31 nebyl úspěšný ani s jedním z těchto motorů a od návrhu se brzy upustilo (vysloužil si pochybné uznání jako poslední americký stíhací letoun s pevným podvozkem). Štěstí společnosti Curtiss Company nabralo sestupnou tendenci v oblasti stíhacích letounů, když byl Boeing P-26A vybrán letectvem místo XP-31.
