螺母和螺栓 | |
|---|---|
| 塞里 | 螺母和螺栓 |
| 裁判 | 螺母 - 螺栓 13 |
| 作者 | 螺母和螺栓 |
| 苏杰特 | 弗拉克潘泽四世 - 维尔贝尔温德 - 奥斯特温德 |
未文档签名 螺母和螺栓 杂志"弗拉克潘泽四 - 维尔贝尔温德 - 奥斯特温德 - 坚果 - 螺栓 13"。
这 弗拉克潘泽四世 是第二次世界大战的德国防空坦克，用于保护装甲部队。它已在四个版本， M - 贝尔瓦根， 维尔贝尔温德， 奥斯特温德和库格尔闪电战。
意见 ： 1417
弗拉克潘泽四 - 维尔贝尔温德 - 奥斯特温德 - 螺母 - 螺栓 13
年度档案： 2011
法莫–Sdkfz 9–螺母和螺栓12
M15A1 半轨 - 四处走动
M15A1 半轨 | |
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| 国家 | 美国 |
| 类型 | 半轨道 |
| 苏杰特 | 专辑 22 "M15A1 半轨"的照片 |
在M15A1半轨道上的照片库，寻找一个移动高射炮，以保护机械化部队和供应列启动这个项目的发展。一个将导致M16米高梅的创建，另一个到 M15.目的是关联底盘的 半轨道 M2, le canon antiaérien de 37 mm, mais le projet fut abandonné à l’automne 1942, parce que la marine, alors chargée de l’étude sur l’artillerie antiaérienne était plus séduite par l’utilisation de mitrailleuse. Néanmoins, quelques mois avant la débarquement en Afrique du Nord, l’U.S Army s’empara du projet à sa propre intention et relança l’étude. Les résultats satisfaisants du T28 conduisirent à la production en masse du modèle dès février 1943. Un seul changement résulta des tests en combat réel, l’ajout d’un bouclier de protection pour l’équipage. Le véhicule fut renommé M15 Combination Gun Motor Carriage ou M15 CGMC.其中约680辆是在1943年2月至4月间生产的。然而，添加护罩的炮塔重量过重导致 M3 底盘超载，以及同一炮塔与 M3A1 底盘的新组合 M15A1.1652年10月至1944年2月生产。
观点 ： 3949
潘泽坎普瓦根 35 （t） – 螺母和螺栓 11
悍马–斯德夫克兹.165–螺母和螺栓10
胡梅尔 - 斯德夫克兹.165 | |
|---|---|
| 编辑 | 螺母和螺栓 |
| 塞里 | 螺母和螺栓 |
| 裁判 | 10 |
未文档签名 螺母和螺栓 "悍马 - 斯德夫克兹.165 - 螺母 - 螺栓 10" 。
这 汉默 (bourdon en allemand) était un canon automoteur basé sur le châssis du Geschützwagen III/IV, armé d’un obusier de 150 mm. Il fut utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale de la fin 1942 jusqu’à la fin de la guerre. Sa désignation complète était Panzerfeldhaubitze 18M auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel, Sd.Kfz. 165. Le 27 février 1944, Adolf Hitler ordonna d’abandonner le nom 汉默 他发现不适合战斗车辆。
源： 胡梅尔苏维基百科
视图 ： 672
劳彭施莱珀奥斯特 – 螺母和螺栓 09
劳彭施莱珀·奥斯特 | |
|---|---|
| 编辑 | 螺母和螺栓 |
| 塞里 | 螺母和螺栓 |
| 时期 | 二战 |
| 裁判 | 09 |
未文档签名 螺母和螺栓 杂志«劳彭施莱珀奥斯特-螺母和螺栓09» 。
这 劳彭施莱珀·奥斯特，从字面上看，"爬行拖拉机-东"，更常见缩写为 雷索.这种全履带式轻型车辆是针对德国军队在苏联前线度过的第一个冬天在泥泞和积雪中驾驶的轮式和半履带车辆表现不佳而设计的。它几乎没有受到其他军队使用的非常相似的小型履带式拖拉机的启发，最明显的是红军的STZ-3 NATI火炮拖拉机。
Le RSO servit finalement dans une large variété de cas. La version originale possède une cabine en acier compressé avec une configuration en forme de camion. Celui-ci fut utilisé pour des missions de transport. Le RSO/03 avait une cabine plus simpliste, avec des plaques de métal apposées sur les côtés. Les deux avaient des armatures en bois à chacun de leur côté, caractéristique typique des camions légers de l’époque. Le manque d’artillerie mobile dans l’armée allemande aboutit à ce qu’un canon anti-char PaK 40/1 de 7,5cm soit intégré à chaque RSO. Le résultat fut un véhicule de poids léger, mobile donc, mais très vulnérable aux armes anti-chars car ce dernier ne possédait pas de blindage ni d’armement de défense. La combinaison du 雷索 et du PaK 40 fut hélas appliquée tardivement, seulement vers 1944/45. On estime à environ 23000 le nombre de versions de RSO (toutes confondues) produites.
视图 ： 984
韦尔马赫特的实验性弗拉克武器–螺母和螺栓08
装甲车一号–Sdkfz.101–螺母和螺栓07
Panzerjäger I – Sdkfz.101 | |
|---|---|
| 编辑 | 螺母和螺栓 |
| 塞里 | 螺母和螺栓 |
| 时期 | 二战 |
| 裁判 | 07 |
未文档签名 螺母和螺栓 la revue «Panzerjäger I – Sdkfz.101 – Nuts & Bolts 07» .
这 潘泽贾格一 (chasseur de chars en allemand) fut le premier des chasseurs de chars conçus par l’Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu en 1940 sur un châssis converti de Panzerkampfwagen I Ausf. B et était armé du canon antichar Skoda 4.7cm PaK L/43. Le Panzerjäger s’avéra être une solution peu coûteuse et relativement efficace pour contrer les chars soviétiques et permit de prolonger l’utilisation des chars Panzer I devenus désuets. Comme pour la majorité des chasseurs de chars, l’équipage était très vulnérable, sa seule protection étant fournie par le bouclier frontal du canon ; le canon avait en outre un faible rotation latérale.
En tout, 202 chars Panzer I furent convertis, 132 par Alkett et 70 par Skoda. Les conversions opérées par Skoda sont reconnaissables au bouclier du canon qui présente sept faces alors que les modèles d’Alkett n’en présentent que cinq. Ils furent utilisés pour la première fois en France et virent également le combat en Afrique du Nord et sur le Front de l’Est. Après avoir été remplacés par des chasseurs de chars disposant d’une meilleure motorisation en 1943, ils furent utilisés pour des opérations de police telles que les opérations menées contre les partisans dans les Balkans. A noter que certains Panzerjäger furent modifiés au niveau régimentaire afin d’emporter un canon antichar plus puissant, le 7.5cm L/48 StuK 40 qui équipait à l’origine les StuGe. La dénomination formelle du Panzerjäger était 4.7cm PaK(t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I. Le (t) indique l’origine tchécoslovaque (Tschechoslowakisch) du canon et les lettre (Sf) pour Selbstfahrlafette (terme allemand pour “châssis autopropulsé”).
源： 维基 百科
意见 ： 888
卡诺宁瓦根–Sdkfz.251/9–螺母和螺栓06
卡诺宁瓦根 - 斯德克夫兹.251/9 | |
|---|---|
| 编辑 | 螺母和螺栓 |
| 塞里 | 螺母和螺栓 |
| 作者 | 德特列夫·特利森 |
| 裁判 | 06 |
未文档签名 螺母和螺栓 杂志"卡诺宁瓦根 - Sdkfz.251/9 - 螺母 - 螺栓06"。
这 松德克拉夫特费尔泽格 251 (斯德克夫兹 251) (littéralement : véhicule de combat spécial) était un véhicule blindé allemand semi-chenillé de combat construit durant la Seconde Guerre mondiale, qui fut produit tout au long du conflit. Il était essentiellement destiné à équiper les Panzerdivisions et les unités de Panzergrenadieren et partageait de nombreux éléments mécaniques avec le SdKfz 7. SdKfz 251/9 – Véhicule équipé d’un canon de 75 mm L/24 à basse vélocité, surnommé « Stummel » (souche).
源： 维基 百科
视图： 1723
索雷尔RK-7–Sdkfz.254–螺母和螺栓05
索勒RK-7–斯德克夫兹.254 | |
|---|---|
| 编辑 | 螺母和螺栓 |
| 塞里 | 螺母和螺栓 |
| 裁判 | 05 |
未文档签名 螺母和螺栓 杂志«索勒RK-7–Sdkfz.254–螺母和螺栓05»。
这 斯德克夫兹 254 (Sonderkraftfahrzeug 254) était un halftrack de reconnaissance allemand à traction intégrale utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il fut conçu et développé sous le nom de RK-7 à partir de 1936 par la firme Saurer en tant que tracteur d’artillerie pour l’armée autrichienne. Après des tests concluants en 1937, l’armée autrichienne passa commande et les véhicules furent mis en production en 1938. Douze tracteurs avaient été construits au moment de l’Anschluss en 1938. La production se poursuivit après l’annexion de l’Autriche à l’Allemagne. Les enregistrements montrent qu’un total de 140 exemplaires furent construits. La nouvelle désignation donnée par les allemands à ce véhicule était SdKfz 254. Le véhicule avait un moteur diesel et présentait la particularité de disposer d’un double train de roulement. Les roues étaient baissées pour un usage routier et relevées pour faire place aux chenilles en cas d’utilisation en tout-terrain. Un certain nombre de ces véhicules furent utilisés par l’Afrikakorps en tant que véhicules d’observation après avoir été équipés d’une radio et d’une antenne.
源： 维基 百科
意见：1349