
Auster AOP.6 | |
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País | Reino unido |
Papel | Aeronave de observação |
Primeiro voo | 1945 |
Construído | 400 |
O Auster AOP.6 foi um avião de observação aérea militar britânico produzido pela Auster Aircraft Limited para substituir as numerosas aeronaves Taylorcraft Auster em tempo de guerra, então em serviço.
Fonte: Auster AOP.6 na Wikipédia
Auster AOP.6 Anda por aí | |
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Fotógrafos | Cees Hendriks |
Localização | Desconhecido |
Fotos | 65 |

Auster AOP mk. III | |
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Fotógrafo | Cees Hendriks |
Localização | Desconhecido |
Fotos | 72 |
Auster AOP Anda por aí | |
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Fotógrafos | Desconhecido |
Localização | Desconhecido |
Fotos | 17 |
Veja também:
O Auster AOP.6 foi uma aeronave militar britânica de observação aérea projetada para substituir a aeronave Taylorcraft Auster do tempo de guerra. Ele tinha um motor de Havilland Gipsy Major 7 com 145 cv e um trem de pouso mais longo para acomodar uma hélice maior. Ele também tinha flaps externos que melhoravam seu desempenho em operações curtas de decolagem e pouso (STOL). O Auster AOP.6 voou pela primeira vez em maio de 1945 e entrou em serviço com a Royal Air Force em 1947. Foi usado para missões de localização de artilharia, reconhecimento, ligação e evacuação de vítimas em vários conflitos, como a Guerra da Coréia e a Emergência Malaia.
O Auster AOP.6 podia transportar um piloto e dois passageiros, e tinha uma velocidade máxima de 200 km/h e um alcance de 510 km. Era equipado com um rádio e uma câmera, e também podia transportar bombas leves ou foguetes sob as asas. O Auster AOP.6 foi produzido até 1952, com um total de 378 unidades construídas. Alguns deles foram exportados para outros países, como Bélgica, Canadá, África do Sul e Jordânia. Uma versão de treinamento de controle duplo, chamada Auster T.7, também foi desenvolvida, com 84 unidades construídas. Dois deles foram modificados para a Expedição Transantártica da Commonwealth em 1956, com esquis, flutuadores, superfícies de cauda ampliadas e um esquema de pintura amarela. O Auster AOP.6 foi gradualmente substituído pelo Auster AOP.9 a partir de 1955, e muitos deles foram convertidos para uso civil como rebocadores de planadores ou aeronaves particulares.
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