コンベア XF-92 – 写真と動画

ザ コンベアXF-92 (当初はXP-92と指定)は初期のアメリカのデルタ翼機でした。もともとポイントディフェンスインターセプターとして考案されたこのデザインは、後に純粋に実験的な目的で使用されました。しかし、それはF-102デルタダガー、F-106デルタダート、B-58ハスラー、米海軍のF2Yシーダートだけでなく、VTOL FYポゴを含むデザインの数にデルタ翼を使用するためにConvairを導いた。

ソース： ウィキペディアのコンベア XF-92

ザ コンベアXF-92 は、1940年代後半にアメリカ空軍によって開発された実験的なジェット戦闘機でした。これは、水平尾翼を持たない三角形の翼であるデルタ翼で飛行した最初の航空機でした。XF-92は、デルタ翼の高速飛行の実現可能性をテストし、その空力特性を探求するために設計されました。XF-92は戦闘機として意図されたものではなく、将来のデルタ翼戦闘機の研究車両となることを意図していた。
XF-92は、 アリソンJ33-A-29ターボジェットエンジン それは4,600ポンドの推力を生み出しました。航空機の最高速度は時速715マイルで、実用上限は49,200フィートでした。XF-92の翼幅は31フィート4インチ、長さは42フィート6インチでした。航空機の重量は空で9,078ポンド、積載量は14,608ポンドでした。XF-92には武装がなかったが、機首に2丁の.50口径機関銃が装備されていた。
XF-92は、チャック・イェーガーが操縦する1948年9月18日に初飛行を行いました。航空機は飛行試験で良好に機能し、高速および高度で優れた安定性と操縦性を示しました。XF-92はまた、デルタ翼がフラップやスラットを必要とせずに離着陸に十分な揚力を提供できることを証明しました。しかし、XF-92には、コックピットからの視界不良、着陸速度が速い、低速でピッチアップする傾向があるなど、いくつかの欠点もありました。
XF-92プログラムは、188回の飛行の後、1953年にキャンセルされました。航空機は1956年までさらなるテストのために航空諮問委員会(NACA)に移されました。その後、XF-92は引退し、オハイオ州デイトンにある国立アメリカ空軍博物館に寄贈され、現在展示されています。XF-92はデルタ翼航空機の開発における重要なマイルストーンであり、コンベアF-102デルタダガーやコンベアF-106デルタダートなど、後のいくつかの戦闘機の設計に影響を与えました。