Letni arhivi: 2011

Panzer IV – WalkAround

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Panzer IV

Panzer IV

DržaviGermnay
Vrstaavtomobil
Storitev1939–1945
Številka8500+

Fotogalerija na panzerju IV, SdKfz 161 Panzerkampfwagen IV (PzKpfW IV), appelé « Panzer IV », fut un char d’assaut de classe moyenne utilisé par l’armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. Conçu initialement comme char d’appui-feu et armé d’un canon de 75 mm court KwK 37 L/24 pour les Panzer IV Ausf. A / B / C / D / E / F, il fut réarmé avec un canon long antichar 75 mm KwK 40 L/43 à partir de mars 1942 pour les Panzer IV Ausf. F2 / G / H / J. Le PzKpfW IV fut le char le plus utilisé par la Panzerwaffe, avec 9 000 exemplaires produits, et il donna naissance à de nombreuses versions. PzKpfW IV Ausf. J (juin 1944 : 1758 exemplaires) : semblable à l’Ausf. « H », mais le pot-caisson d’échappement volumineux à l’arrière disparait. Galets-porteurs réduits à trois dans les derniers modèles.

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Messerschmitt Me-109E – Sprehod Okoli

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Messerschmitt Me-109E - Sprehod Okoli

Messerschmitt Me-109E

DržaviNemčija
KategorijaVojaška letala
VrstaEnomotorni borec

Fotogalerija na messerschmitt Me-109E, The Messerschmitt Bf 109 Spominek imenovan Me-109 je bil nemški enomotorni enosedežni borec, ki ga je leta 1930 zasnoval nemški inženir Willy Messerschmitt kot odgovor na javni razpis reichsluftfahrtministerium (RLM) za oblikovanje sodobnega borca za opremo Luftwaffe Nastajajočih. Okoli najmočnejšega motorja, Junkers Jumo 210 z 12 valji v obrnjenem V, Messerschmitt je zasnoval najtanjši možni zračni okvir z uporabo zelo inovativnih tehnik, ki jih je razvil za lahka letala Bf 108. Prototip Bf 109, ki je bil boljši od konkurentov, je bil na koncu izbran, kljub nevšečnosti letalskega ministra Erharda Milcha do Messerschmitta.

Vir: Messerschmitt Me-109E na Wikipediji

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Char B1 bis – WalkAround

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B1A

B1a

DržaviFrancija
VrstaTežka posoda

Fotogalerija na rezervoarju B1 bis, B1 rezervoar je težko oklepno vozilo, zasnovano v Franciji v 30. Ta rezervoar se pogosto nepravilno imenuje Renault B1, mais Renault n’en était que le plus gros producteur. Le B1 fut développé et produit par un ensemble de sociétés, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l’arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et coûteuses, si bien qu’à l’entrée en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient été produits. Grâce à un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la drôle de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait été mieux investi dans des chars plus simples à produire comme le D2. – B1 : première version produite, blindage à 40 mm, tourelle APX-1 avec canon SA34, moteur Renault de 250 cv. Numéros de série compris entre 101 et 135, 35 exemplaires réalisés. – B1a : druga proizvodna različica, oklep povečal na 60 mm na sprednji strani, in 55 mm na straneh, APX-4 kupola, s SA35 top, Renault motor 300 KM. Serijske številke med letoma 201 in 856, odvisno od različnih proizvajalcev, 369 izvodov.

Vir: Char B1 bis na Wikipediji

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Panzer II ausf. L Luchs – KV-I – Revue TnT 06

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Panzer II ausf. L Luchs - KV-I - Revue TnT 06

Trucks & Tanks Magazine

Založnik: Caraktère
Naslov:Panzer II ausf. L Luchs lynx oko Wehrmacht
Ref:06
Teme:

Panzer II ausf. L Luchs, KV-I, Dodge WC50 serije, Sd.Kfz 135/1 ...

– Panzer II ausf. L Luchs L’oeil de lynx de la Wehrmacht Aussi performants soient les véhicules de reconnaissance à quatre et huit roues, les autorités militaires allemandes sont bien obligées de reconnaître que leur potentiel dépend énormément des conditions climatiques et de la nature du terrain. La neige ou la boue risquent fort de ralentir voire de stopper les missions de collecte de renseignements des Panzer-Aufklärungs-Abteilungen. Pour que les Panzer-Divisionen ne perdent pas leurs « yeux » à la veille d’une bataille importante, le Waffenamt Prüf 6 lance un appel d’offres pour un blindé chenillé de reconnaissance capable de s’affranchir de tous les obstacles que la nature pourrait mettre sur son chemin. – KV-I Le char lourd Klimenti Voroshilov, ou la mauvaise surprise de Staline « Nous ouvrîmes le feu à 800 mètres, sans résultat. Nous nous approchâmes de plus en plus… Bientôt, nous fûmes face-à-face, à 50 mètres. Un feu fantastique fut échangé sans aucun succès côté allemand. Nos obus perforants rebondissaient tout simplement sur les chars ennemis. Ils passèrent entre nous, se dirigeant vers l’infanterie et les unités de soutien. Nous fîmes demi-tour et les poursuivîmes, réussissant à en détruire quelques-uns avec des obus spéciaux à très courte distance (30 mètres). L’artillerie de la 6. Panzer-Division s’était positionnée sur les hauteurs surplombant le champ de bataille et compensa la piètre prestation des Panzer 35(t) face aux KV soviétiques. ». Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette rencontre entre des équipages du Panzer-Regiment 11 et des KV-1, le 24 juin 1941, sur la rivière Dubissa, fut une bien mauvaise surprise ! Avec son frère d’arme, le T-34, les deux engins soviétiques sont la preuve roulante de l’avance technologique prise par les ingénieurs russes. Une supériorité qui a été acquise de longue lutte, comme le démontre la genèse du char lourd Klimenti Vorochilov.

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Panzerjager I – Panzer 35(t) – Hetzer

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Panzer borec I - Hetzer

Album fotografije de Panzerjager I – Panzer 35(h) – Hetzer

PredmetFotografije de Panzerjager I – Panzer 35(h) – Hetzer
Ključne besede

panzer borec

– Panzer borec I : Le Panzerjäger I (chasseur de chars en allemand) fut le premier des chasseurs de chars conçus par l’Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu en 1940 sur un châssis converti de Panzerkampfwagen I Ausf. B et était armé du canon antichar Skoda 4.7cm PaK L/43. Le Panzerjäger s’avéra être une solution peu coûteuse et relativement efficace pour contrer les chars soviétiques et permit de prolonger l’utilisation des chars Panzer I devenus désuets. Comme pour la majorité des chasseurs de chars, l’équipage était très vulnérable, sa seule protection étant fournie par le bouclier frontal du canon ; le canon avait en outre un faible rotation latérale. – Panzerkampfwagen 35(t) : Le LT vz 35 est de conception classique pour la fin des années 30, avec un blindage riveté, une tourelle pour deux hommes, et le moteur à l’arrière. Il est armé d’un canon Škoda vz 34 de 37,2 mm manié par le chef de char, et de deux mitrailleuses de 7,92 mm, une coaxiale et une en casemate. Un moteur Škoda à six cylindres déploie 120 chevaux. Il se situe à l’arrière du char, avec la transmission à six vitesses ; les roues motrices sont les roues arrières. Le tank est porté par huit roues sur quatre essieux, avec une roue libre à l’avant. Détail original, la transmission et la direction sont assistés avec de l’air comprimé, ce qui permet au conducteur de moins se fatiguer. Cependant, ce mécanisme a posé des problèmes quand les Panzer 38(t) ont été déployés dans le froid extrême du front russe.

– Hetzer :V Jagdpanzer 38(t), (Sd.Kfz. 138/2), znan kot Hetzer (v grobem preveden kot Tracker ali Trapper v nemščini), je bil nemški tank uničevalec 2. svetovne vojne, zgrajen na podlagi šasije češkega Panzerja 38(t).

Vir: Panzerjager I na Wikipediji

Vir: Panzerkampfwagen 35(t) na Wikipediji

Vir: Hetzer na Wikipediji

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Wespe – sdkfz.124 – Wydawnictwo Militaria 058

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Wydawnictwo Militaria

SerijeOklepna vojska
Predmet

Wasp – sdkfz.124

Obdobje

2. svetovna vojna

Ref058

Podpisana dokumentacija Wydawnictwo Militaria le livre «Wasp – sdkfz.124 – Wydawnictwo Militaria 058» .

Le SdKfz 124 Wespe (allemand pour guêpe) ou (Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II) était un canon autoporté développé et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis du char Panzer II. En 1940, au cours de la bataille de France, il devint évident que le char principal des forces allemandes, le Panzer II, ne faisait plus l’affaire comme véhicule de combat ; bien que mécaniquement fiable, son canon principal était insuffisant et son blindage trop faible. Dès lors, quand le besoin d’un canon d’artillerie autoporté se fit sentir, le recyclage du Panzer II s’imposa comme un choix évident : il fut retiré des unités au front et son châssis réutilisé dans ce nouvel usage.

La conception du Wespe fut l’œuvre de la société Alkett. Il fut produit dans différentes usines, essentiellement en Pologne. Le processus de conversion s’avéra assez simple : il impliquait de remplacer la tourelle du Panzer II par un obusier de 105 mm pourvu d’un bouclier. Le Wespe fut engagé pour la première fois en 1943 sur le front de l’Est et se montra si efficace que Hitler ordonna de réserver toute la production de Panzer II uniquement pour le Wespe, abandonnant d’autres projets comme le Marder II[réf. nécessaire]. Le Wespe équipa également les deux divisions de l’Afrika Korps. Le Wespe resta en production de février 1943 jusqu’à la mi-1944, lorsque les forces soviétiques capturèrent les usines allemandes dans la Pologne actuelle. A cette époque, 662 exemplaires du Wespe avaient été produits, chiffre auquel il convient d’ajouter 158 exemplaires non armés servant de véhicules de ravitaillement en munitions.

Vir: Wikipedija

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Sturmgeschutz III G – WalkAround

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Sturmgeschutz

Sturmgeschutz III G

DržaviNemčija
VrstaNapadalna pištola
Opis

Album 38 sprehod po fotografijah "Sturmgeschutz III G"

Fotogalerija na Sturmgeschutz III G, The Sturmgeschütz III (StuG III) je napadalna pištola, ki je bila najštevilčnejša oklepna bojna vozila, ki jih je med drugo svetovno vojno proizvedla Nemčija.

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KV-1 obr 1942 – WalkAround

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KV-1 obr 1942

KW-1 – KV-1

DržaviURSS
VrstaTežka posoda
Opis

Album 40 sprehod po fotografijah KV-1 1942

Tank Kliment Voroshilov (KV-1) est un char de rupture soviétique. Il fut une désagréable surprise pour la Wehrmacht lors de l’opération Barbarossa : il était à l’époque quasiment invulnérable à toutes ses armes excepté le canon antiaérien Flak de 88 mm et des tirs directs d’artillerie. En 1942, le développement s’axa sur un modèle plus léger, car l’augmentation du blindage avait sérieusement diminué la mobilité. Ce modèle fut nommé kV-1s (s za "skorostnoy", hitro). Prejel je nov prenos, tirnice povečane na 608 mm, oklep se je vrnil na 75 mm in novo kupolo s cupolo za poveljnika tanka, ki je lahko nosil bodisi ZIS-5 bodisi F-34. Proizvodnja se je začela 20. avgusta 1942. Poskus poskusa prvega testa s pištolo 85 mm z objet 220, ki tehta 63 ton, sledi objet 223 od 75 ton s 107 mm F-42. Sledil je model metalca plamena: kV-8, kjer je 76,2 mm ponehal do 45 mm 20K, ki je imel svojo "hitro" varianto, kV-8 in je povzročil množično proizvodnjo.

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Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7 – Sprehod Okoli

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Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7

Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7

DržaviNemčija
KategorijaVojaška letala
VrstaEnomotorni borec
Opis

Album 36 Sprehodite se po fotografijah letala Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7

V Messerschmitt Bf 109 je bil nemški enomotorni enosedežni borec, ki ga je leta 1930 zasnoval nemški inženir Willy Messerschmitt kot odgovor na javni razpis reichsluftfahrtministerium (RLM) za oblikovanje sodobnega borca za opremo Luftwaffe Nastajajočih. Okoli najmočnejšega motorja, Junkers Jumo 210 z 12 valji v obrnjenem V, Messerschmitt je zasnoval najtanjši možni zračni okvir z uporabo zelo inovativnih tehnik, ki jih je razvil za lahka letala Bf 108. Prototip Bf 109, ki je bil boljši od konkurentov, je bil na koncu izbran kljub nevšečnosti ministra za zrak Erharda Milcha proti Messerschmitt. Suite à sa participation à la guerre d’Espagne, le Bf 109 fut remotorisé par un moteur Daimler Benz pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu’il avait permis de mettre au point.

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