Curtiss XF15C-1 – Fotos & Video

Curtiss XF15C-1
Land	Usa
Typ	Prototyp eines Kampfflugzeugs mit gemischtem Antrieb
Fotograf	Wladimir Nikolajewitsch Jakubow
Thema	Album von 67 Fotos Rundgang mit einer «Curtiss XF15C-1»

Fotogalerie eines Curtiss XF15C-1, The Curtiss XF15C-1 was a mixed-propulsion fighter prototype of the 1940s. The first flight of the first prototype was on 27 February 1945, without the turbojet installed. When this was completed in April of the same year, the aircraft flew several mixed-power trials, however on May 8 it crashed on a landing approach. The second prototype flew for the first time on 9 July, again in 1945, and was soon followed by a third prototype. Both aircraft showed promise, however by October 1946 the Navy had lost interest in the mixed-power concept and cancelled further development.

Quelle: Curtiss XF15C-1 auf Wikipedia

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Infos
Rolle	Kämpfer
Hersteller	Curtiss Flugzeug- und Motorunternehmen
Erstflug	27. Februar 1945
Anzahl gebaut	3

Mehr Infos:

das Curtiss XF15C-1 was an experimental fighter aircraft designed by the Curtiss-Wright Corporation during World War II. It was intended to be a carrier-based fighter that could operate at high altitudes and speeds, using a combination of a propeller and a jet engine. The XF15C-1 was one of the first mixed-propulsion aircraft to fly in the United States, and the only one of its kind to be built by Curtiss.
Die XF15C-1 besaß einen konventionellen Rumpf mit einer Blasenhaube und einem Spornradfahrwerk. Die Flügel waren um 35 Grad nach hinten gebogen und hatten vier 20-mm-Kanonen, die in den Flügelwurzeln montiert waren. Der Propeller wurde von einem Pratt & Whitney R-2800-34W Sternmotor angetrieben, während das Düsentriebwerk ein Allison J33-A-1 Turbojet war, der im hinteren Teil des Rumpfes montiert war. Das Düsentriebwerk hatte einen einziehbaren Einlass unter dem Rumpf und einen Auslassstutzen über dem Heck. Der Propeller und das Triebwerk können je nach Flugregime unabhängig voneinander oder zusammen betrieben werden.
Der Erstflug der XF15C-1 fand am 27. Februar 1945 statt, gesteuert vom Curtiss-Testpiloten Harvey Gray. Die Flugtests ergaben einige Stabilitäts- und Steuerungsprobleme sowie übermäßige Vibrationen und Überhitzung des Triebwerks. Das Flugzeug litt auch unter einer schlechten Leistung bei niedrigen Geschwindigkeiten und Höhen, was auf den Luftwiderstand und das Gewicht des Propellers zurückzuführen war. Die XF15C-1 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 414 mph (666 km/h) in 25.000 ft (7.600 m) Höhe mit beiden Triebwerken, aber nur 314 mph (505 km/h) mit dem Propeller allein.
Das XF15C-1-Programm wurde im Oktober 1945 eingestellt, nachdem nur drei Prototypen gebaut und geflogen worden waren. Die Navy beschloss, sich auf reine Düsenjäger zu konzentrieren, anstatt auf gemischte Antriebskonstruktionen, die als veraltet und komplex galten. Die XF15C-1 war ein innovativer, aber erfolgloser Versuch, ein vielseitiges Kampfflugzeug zu entwickeln, das die Vorteile von Propeller- und Düsenantrieb kombinieren konnte.