ナットとボルト | |
|---|---|
| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | ナット - ボルト 13 |
| 著者 | ナットとボルト |
| 件名 | フラックパンツァーIV - ウィルベルウィンド - オストウィンド |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「フラックパンツァーIV - ウィルベルウィンド - オストウィンド - ナッツ - ボルト13」。
ル フラックパンツァーIV ●装甲部隊を守るために使用された第二次世界大戦のドイツの対空戦車です。それは4つのバージョン、Mベルワーゲン、ヴィルベルウィンド、オストウィンド、クーゲルブリッツで利用可能です。
ソース: ウィキペディアのフラッカンツァー IV
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M15A1ハーフトラック | |
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| 国 | 米国 |
| 型 | ハーフ トラック |
| 件名 | アルバム 22 「M15A1ハーフトラック」の写真 |
M15A1ハーフトラック上のフォトギャラリー、 機械化された軍隊と供給列の保護のための移動式対空砲の検索は、このプロジェクトの開発を開始しました。1つはM16 MGMCの作成につながり、もう1つはM16 MGMCの作成につながります。 M15.目的は、シャーシを関連付け、その ハーフ トラック M2, le canon antiaérien de 37 mm, mais le projet fut abandonné à l’automne 1942, parce que la marine, alors chargée de l’étude sur l’artillerie antiaérienne était plus séduite par l’utilisation de mitrailleuse. Néanmoins, quelques mois avant la débarquement en Afrique du Nord, l’U.S Army s’empara du projet à sa propre intention et relança l’étude. Les résultats satisfaisants du T28 conduisirent à la production en masse du modèle dès février 1943. Un seul changement résulta des tests en combat réel, l’ajout d’un bouclier de protection pour l’équipage. Le véhicule fut renommé M15 Combination Gun Motor Carriage ou M15 CGMC.1943年2月から4月にかけて約680両が生産された。シールドが追加された砲塔の重量が過剰に増加したことで、M3シャーシの過負荷と、M3A1シャーシとの新しい組み合わせにつながりました。 M15A1.●1652年は1943年10月から1944年2月の間に生産されました。
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フンメル – Sdfkz.165 | |
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| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | 10 |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「Hummel – Sdfkz.165 – Nuts & Bolts 10」。
ル フンメル (bourdon en allemand) était un canon automoteur basé sur le châssis du Geschützwagen III/IV, armé d’un obusier de 150 mm. Il fut utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale de la fin 1942 jusqu’à la fin de la guerre. Sa désignation complète était Panzerfeldhaubitze 18M auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel, Sd.Kfz. 165. Le 27 février 1944, Adolf Hitler ordonna d’abandonner le nom フンメル 彼は戦闘車両には適していないと感じました。
ソース： フンメル ウィキペディア
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ラウペンシュレッパー オスト | |
|---|---|
| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 期間 | 第二次世界大戦 |
| 参考 | 09 |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「Raupenschlepper Ost – Nuts & Bolts 09」。
ル ラウペンシュレッパー オスト、文字通り「クロールトラクター - 東」は、より一般的には RSO.この完全に追跡された軽量車両は、ドイツ軍がソビエト戦線で過ごした最初の冬の泥と雪の中で車輪付きおよびハーフトラック車両の性能の低さに対応して設計されました。これは、他の軍隊で使用されている非常によく似た小型の追跡トラクター、特に赤軍のSTZ-3 NATI砲兵トラクターに触発された可能性があります。
Le RSO servit finalement dans une large variété de cas. La version originale possède une cabine en acier compressé avec une configuration en forme de camion. Celui-ci fut utilisé pour des missions de transport. Le RSO/03 avait une cabine plus simpliste, avec des plaques de métal apposées sur les côtés. Les deux avaient des armatures en bois à chacun de leur côté, caractéristique typique des camions légers de l’époque. Le manque d’artillerie mobile dans l’armée allemande aboutit à ce qu’un canon anti-char PaK 40/1 de 7,5cm soit intégré à chaque RSO. Le résultat fut un véhicule de poids léger, mobile donc, mais très vulnérable aux armes anti-chars car ce dernier ne possédait pas de blindage ni d’armement de défense. La combinaison du RSO et du PaK 40 fut hélas appliquée tardivement, seulement vers 1944/45. On estime à environ 23000 le nombre de versions de RSO (toutes confondues) produites.
ビュー : 986
ドイツ国防軍の実験的なフラック兵器 | |
|---|---|
| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | 03 |
署名付きドキュメント ナットとボルト la revue «ドイツ国防軍の実験的な対空砲兵器 – ナット & ボルト 08» .
対空砲火 はドイツ語の「フリーゲラブヴェールカネ」の略称で、「対空砲」を意味します。単語は2つの意味で取ることができます:フレーク(n.f.、それ自体はフラカルティレリーの略語)は、静的な対空バッテリーユニットの総称であること、または戦闘ユニットに取り付けられたDCAユニットです。フラック(n.m.)は、対空砲(例えばFlak 43)を指すことができます。
ソース： ウィキペディア
景色 : 848
パンツァーイェーガー I – Sdkfz.101 | |
|---|---|
| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 期間 | 第二次世界大戦 |
| 参考 | 07 |
署名付きドキュメント ナットとボルト la revue «Panzerjäger I – Sdkfz.101 – Nuts & Bolts 07» .
ル 第1号戦車 (chasseur de chars en allemand) fut le premier des chasseurs de chars conçus par l’Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu en 1940 sur un châssis converti de Panzerkampfwagen I Ausf. B et était armé du canon antichar Skoda 4.7cm PaK L/43. Le Panzerjäger s’avéra être une solution peu coûteuse et relativement efficace pour contrer les chars soviétiques et permit de prolonger l’utilisation des chars Panzer I devenus désuets. Comme pour la majorité des chasseurs de chars, l’équipage était très vulnérable, sa seule protection étant fournie par le bouclier frontal du canon ; le canon avait en outre un faible rotation latérale.
En tout, 202 chars Panzer I furent convertis, 132 par Alkett et 70 par Skoda. Les conversions opérées par Skoda sont reconnaissables au bouclier du canon qui présente sept faces alors que les modèles d’Alkett n’en présentent que cinq. Ils furent utilisés pour la première fois en France et virent également le combat en Afrique du Nord et sur le Front de l’Est. Après avoir été remplacés par des chasseurs de chars disposant d’une meilleure motorisation en 1943, ils furent utilisés pour des opérations de police telles que les opérations menées contre les partisans dans les Balkans. A noter que certains Panzerjäger furent modifiés au niveau régimentaire afin d’emporter un canon antichar plus puissant, le 7.5cm L/48 StuK 40 qui équipait à l’origine les StuGe. La dénomination formelle du Panzerjäger était 4.7cm PaK(t) (Sf) auf Panzerkampfwagen I. Le (t) indique l’origine tchécoslovaque (Tschechoslowakisch) du canon et les lettre (Sf) pour Selbstfahrlafette (terme allemand pour “châssis autopropulsé”).
ソース： ウィキペディア
ビュー: 888
kanonenwagen – Sdkfz.251/9 | |
|---|---|
| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 著者 | デトレフ・テルリスン |
| 参考 | 06 |
署名付きドキュメント ナットとボルト レビュー "kanonenwagen – Sdkfz.251/9 – Nuts & Bolts 06".
ル ソンダークラフトファーゼウク 251 (SdKfz 251) (littéralement : véhicule de combat spécial) était un véhicule blindé allemand semi-chenillé de combat construit durant la Seconde Guerre mondiale, qui fut produit tout au long du conflit. Il était essentiellement destiné à équiper les Panzerdivisions et les unités de Panzergrenadieren et partageait de nombreux éléments mécaniques avec le SdKfz 7. SdKfz 251/9 – Véhicule équipé d’un canon de 75 mm L/24 à basse vélocité, surnommé « Stummel » (souche).
ソース： ウィキペディア
再生 : 1727
ザウラー RK-7 – Sdkfz.254 | |
|---|---|
| パブリッシャー | ナットとボルト |
| セリー | ナットとボルト |
| 参考 | 05 |
署名付きドキュメント ナットとボルト 雑誌「Saurer RK-7 – Sdkfz.254 – Nuts & Bolts 05」。
ル SdKfz 254 (Sonderkraftfahrzeug 254) était un halftrack de reconnaissance allemand à traction intégrale utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il fut conçu et développé sous le nom de RK-7 à partir de 1936 par la firme Saurer en tant que tracteur d’artillerie pour l’armée autrichienne. Après des tests concluants en 1937, l’armée autrichienne passa commande et les véhicules furent mis en production en 1938. Douze tracteurs avaient été construits au moment de l’Anschluss en 1938. La production se poursuivit après l’annexion de l’Autriche à l’Allemagne. Les enregistrements montrent qu’un total de 140 exemplaires furent construits. La nouvelle désignation donnée par les allemands à ce véhicule était SdKfz 254. Le véhicule avait un moteur diesel et présentait la particularité de disposer d’un double train de roulement. Les roues étaient baissées pour un usage routier et relevées pour faire place aux chenilles en cas d’utilisation en tout-terrain. Un certain nombre de ces véhicules furent utilisés par l’Afrikakorps en tant que véhicules d’observation après avoir été équipés d’une radio et d’une antenne.
ソース： ウィキペディア
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