Panzer IV

Panzer IV

PaeseGermnaj
digitareChar
Servizio1939–1945
NumeroOltre 8500

Galleria fotografica su un Panzer IV, The SdKfz 161 Panzerkampfwagen IV (PzKpfW IV), appelé « Panzer IV », fut un char d’assaut de classe moyenne utilisé par l’armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. Conçu initialement comme char d’appui-feu et armé d’un canon de 75 mm court KwK 37 L/24 pour les Panzer IV Ausf. A / B / C / D / E / F, il fut réarmé avec un canon long antichar 75 mm KwK 40 L/43 à partir de mars 1942 pour les Panzer IV Ausf. F2 / G / H / J. Le PzKpfW IV fut le char le plus utilisé par la Panzerwaffe, avec 9 000 exemplaires produits, et il donna naissance à de nombreuses versions. PzKpfW IV Ausf. J (juin 1944 : 1758 exemplaires) : semblable à l’Ausf. « H », mais le pot-caisson d’échappement volumineux à l’arrière disparait. Galets-porteurs réduits à trois dans les derniers modèles.

fonte: Wikipedia

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Messerschmitt Me-109E - Cammina

Messerschmitt Me-109E

PaeseGermania
CategoriaAerei militari
digitareCaccia monomotore

Galleria fotografica su un Messerschmitt Me-109E, The Messerschmitt Bf 109 souveny di nome Me-109 è un caccia monomotore tedesco monomotore progettato negli anni '30 dall'ingegnere tedesco Willy Messerschmitt in risposta a una gara d'appalto del Reichsluftfahrtministerium (RLM) per la progettazione di un caccia moderno per equipaggiare il Luftwaffe emergente. Attorno al motore più potente disponibile, uno Junkers Jumo 210 V rovesciato a 12 cilindri, Messerschmitt progettò la cellula più sottile possibile, utilizzando tecniche molto innovative che aveva sviluppato per l'aereo leggero Bf 108. Il prototipo Bf 109, superiore ai suoi concorrenti, fu finalmente scelto, nonostante l'inimicizia del Ministro dell'Aria, Erhard Milch, verso Messerschmitt.

fonte: Messerschmitt Me-109E su Wikipedia

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B1 Bis

B1 bis

PaeseFrancia
digitareCarro pesante

Galleria fotografica su un serbatoio B1 bis, Le Serbatoio B1 è un veicolo corazzato pesante, progettato in Francia negli anni '30. Questo serbatoio è spesso indicato come impropriamente Renault B1, mais Renault n’en était que le plus gros producteur. Le B1 fut développé et produit par un ensemble de sociétés, FAMH, FCM et AMX, travaillant de concert, sous la direction technique de l’arsenal de Rueil. Sa conception et sa mise en production furent longues et coûteuses, si bien qu’à l’entrée en guerre de la France, en septembre 1939, fort peu avaient été produits. Grâce à un effort industriel important, leur nombre augmenta rapidement pendant la drôle de guerre mais, selon certains, comme le colonel Charles de Gaulle, cet effort aurait été mieux investi dans des chars plus simples à produire comme le D2. – B1 : première version produite, blindage à 40 mm, tourelle APX-1 avec canon SA34, moteur Renault de 250 cv. Numéros de série compris entre 101 et 135, 35 exemplaires réalisés. – B1 bis : seconda versione di produzione, armatura aumentata a 60 mm sul davanti, e 55 mm sui fianchi, torretta APX-4, con cannone SA35, motore Renault da 300 CV. Numeri di serie tra il 201 e l'856, a seconda dei diversi produttori, 369 copie realizzate.

fonte: Char B1 bis su Wikipedia

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Panzer II ausf. L Luchs - KV-I - Revue TnT 06

Trucks & Tanks Magazine

Editore: Carakterian
Titolo:Panzer II ausf. L Luchs L'occhio di lince della Wehrmacht
Ref:06
Argomenti:

Panzer II ausf. L Luchs, KV-I, Dodge WC50 serie, Sd.Kfz 135/1 ...

Panzer II ausf. Luch L’oeil de lynx de la Wehrmacht Aussi performants soient les véhicules de reconnaissance à quatre et huit roues, les autorités militaires allemandes sont bien obligées de reconnaître que leur potentiel dépend énormément des conditions climatiques et de la nature du terrain. La neige ou la boue risquent fort de ralentir voire de stopper les missions de collecte de renseignements des Panzer-Aufklärungs-Abteilungen. Pour que les Panzer-Divisionen ne perdent pas leurs « yeux » à la veille d’une bataille importante, le Waffenamt Prüf 6 lance un appel d’offres pour un blindé chenillé de reconnaissance capable de s’affranchir de tous les obstacles que la nature pourrait mettre sur son chemin. – KV-I Le char lourd Klimenti Voroshilov, ou la mauvaise surprise de Staline « Nous ouvrîmes le feu à 800 mètres, sans résultat. Nous nous approchâmes de plus en plus… Bientôt, nous fûmes face-à-face, à 50 mètres. Un feu fantastique fut échangé sans aucun succès côté allemand. Nos obus perforants rebondissaient tout simplement sur les chars ennemis. Ils passèrent entre nous, se dirigeant vers l’infanterie et les unités de soutien. Nous fîmes demi-tour et les poursuivîmes, réussissant à en détruire quelques-uns avec des obus spéciaux à très courte distance (30 mètres). L’artillerie de la 6. Panzer-Division s’était positionnée sur les hauteurs surplombant le champ de bataille et compensa la piètre prestation des Panzer 35(t) face aux KV soviétiques. ». Le moins que l’on puisse dire, c’est que cette rencontre entre des équipages du Panzer-Regiment 11 et des KV-1, le 24 juin 1941, sur la rivière Dubissa, fut une bien mauvaise surprise ! Avec son frère d’arme, le T-34, les deux engins soviétiques sont la preuve roulante de l’avance technologique prise par les ingénieurs russes. Une supériorité qui a été acquise de longue lutte, comme le démontre la genèse du char lourd Klimenti Vorochilov.

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Panzerjager I - Hetzer

Album fotografico di Panzerjager I – Panzer 35(t) – Hetzer

OggettoFoto di Panzerjager I – Panzer 35(t) – Hetzer
Parole chiavi

panzerjager

Panzerjager I : Le Panzerjäger I (chasseur de chars en allemand) fut le premier des chasseurs de chars conçus par l’Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il était conçu en 1940 sur un châssis converti de Panzerkampfwagen I Ausf. B et était armé du canon antichar Skoda 4.7cm PaK L/43. Le Panzerjäger s’avéra être une solution peu coûteuse et relativement efficace pour contrer les chars soviétiques et permit de prolonger l’utilisation des chars Panzer I devenus désuets. Comme pour la majorité des chasseurs de chars, l’équipage était très vulnérable, sa seule protection étant fournie par le bouclier frontal du canon ; le canon avait en outre un faible rotation latérale. – Panzerkampfwagen 35(t) : Le LT vz 35 est de conception classique pour la fin des années 30, avec un blindage riveté, une tourelle pour deux hommes, et le moteur à l’arrière. Il est armé d’un canon Škoda vz 34 de 37,2 mm manié par le chef de char, et de deux mitrailleuses de 7,92 mm, une coaxiale et une en casemate. Un moteur Škoda à six cylindres déploie 120 chevaux. Il se situe à l’arrière du char, avec la transmission à six vitesses ; les roues motrices sont les roues arrières. Le tank est porté par huit roues sur quatre essieux, avec une roue libre à l’avant. Détail original, la transmission et la direction sont assistés avec de l’air comprimé, ce qui permet au conducteur de moins se fatiguer. Cependant, ce mécanisme a posé des problèmes quand les Panzer 38(t) ont été déployés dans le froid extrême du front russe.

Hetzer : Il Jagdpanzer 38, (Sd.Kfz. 138/2) noto come Hetzer (che può essere approssimativamente tradotto come Tracker o Trapper in tedesco), è stato un cacciacarri tedesco della seconda guerra mondiale, costruito sulla base del telaio del Panzer 38 (t ceco).

fonte: Panzerjager I su Wikipedia

fonte: Panzerkampfwagen 35(t) su Wikipedia

fonte: Hetzer su Wikipedia

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Wydawnictwo Militaria

SerieArmatura Militare
Oggetto

Wespe – sdkfz.124

Periodo

Seconda guerra mondiale

Ref058

Une documentation signée Wydawnictwo Militaria le livre «Wespe – sdkfz.124 – Wydawnictwo Militaria 058» .

Le SdKfz 124 Wespe (allemand pour guêpe) ou (Leichte Feldhaubitze 18 auf Fahrgestell Panzerkampfwagen II) était un canon autoporté développé et utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était basé sur le châssis du char Panzer II. En 1940, au cours de la bataille de France, il devint évident que le char principal des forces allemandes, le Panzer II, ne faisait plus l’affaire comme véhicule de combat ; bien que mécaniquement fiable, son canon principal était insuffisant et son blindage trop faible. Dès lors, quand le besoin d’un canon d’artillerie autoporté se fit sentir, le recyclage du Panzer II s’imposa comme un choix évident : il fut retiré des unités au front et son châssis réutilisé dans ce nouvel usage.

La conception du Wespe fut l’œuvre de la société Alkett. Il fut produit dans différentes usines, essentiellement en Pologne. Le processus de conversion s’avéra assez simple : il impliquait de remplacer la tourelle du Panzer II par un obusier de 105 mm pourvu d’un bouclier. Le Wespe fut engagé pour la première fois en 1943 sur le front de l’Est et se montra si efficace que Hitler ordonna de réserver toute la production de Panzer II uniquement pour le Wespe, abandonnant d’autres projets comme le Marder II[réf. nécessaire]. Le Wespe équipa également les deux divisions de l’Afrika Korps. Le Wespe resta en production de février 1943 jusqu’à la mi-1944, lorsque les forces soviétiques capturèrent les usines allemandes dans la Pologne actuelle. A cette époque, 662 exemplaires du Wespe avaient été produits, chiffre auquel il convient d’ajouter 158 exemplaires non armés servant de véhicules de ravitaillement en munitions.

fonte: Wikipedia

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Sturmgeschutz

Sturmgeschutz III G

PaeseGermania
digitareCannone d'assalto
Descrizione

Album de 38 foto a piedi del "Sturmgeschutz III G"

Galleria fotografica su uno Sturmgeschutz III G, Il Sturmgeschütz III (StuG III) è un cannone d'assalto che è stato il più numeroso veicolo da combattimento corazzato prodotto dalla Germania durante la seconda guerra mondiale.

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KV-1 obr 1942

KW-1 - KV-1

PaeseURSS
digitareCarro pesante
Descrizione

Album de 40 walk-around foto del KV-1 1942

Il carro armato Kliment Voroshilov (KV-1) est un char de rupture soviétique. Il fut une désagréable surprise pour la Wehrmacht lors de l’opération Barbarossa : il était à l’époque quasiment invulnérable à toutes ses armes excepté le canon antiaérien Flak de 88 mm et des tirs directs d’artillerie. En 1942, le développement s’axa sur un modèle plus léger, car l’augmentation du blindage avait sérieusement diminué la mobilité. Ce modèle fut nommé kV-1 (s per "skorostnoy", veloce). Ricevette una nuova trasmissione, binari ingranditi a 608 mm, un'armatura tornò a 75 mm e una nuova torretta con una cupola per il comandante del carro armato che poteva imbarcarsi sia sulla ZIS-5 che sull'F-34. La produzione fu lanciata il 20 agosto 1942. Un primo test con un cannone da 85 mm viene tentato con l'Object 220 del peso di 63 tonnellate, seguito dall'Object 223 da 75 tonnellate con un F-42 da 107 mm. Segue un modello lanciafiamme: il kV-8 dove il 76,2 mm ha lasciato il posto a 45 mm 20K, che aveva la sua variante "veloce", il kV-8 e ha dato origine alla produzione di massa.

fonte: KV-1 su Wikipedia fonte: Vu sur le forum

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Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7

Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7

PaeseGermania
CategoriaAerei militari
digitareCaccia monomotore
Descrizione

Album de 36 walk-around foto di un aereo Messerschmitt Bf 109G-4 Rot 7

Le Messerschmitt Bf 109 è un caccia monomotore tedesco monomotore progettato negli anni '30 dall'ingegnere tedesco Willy Messerschmitt in risposta a una gara d'appalto del Reichsluftfahrtministerium (RLM) per la progettazione di un caccia moderno per equipaggiare il Luftwaffe Emergenti. Attorno al motore più potente disponibile, uno Junkers Jumo 210 V rovesciato a 12 cilindri, Messerschmitt progettò la cellula più sottile possibile, utilizzando tecniche molto innovative che aveva sviluppato per l'aereo leggero Bf 108. Il prototipo Bf 109, superiore ai suoi concorrenti, è stato infine scelto, nonostante l'inimicibilità del Ministro dell'Aria, Erhard Milch, verso Messerschmitt. Suite à sa participation à la guerre d’Espagne, le Bf 109 fut remotorisé par un moteur Daimler Benz pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu’il avait permis de mettre au point.

fonte: Wikipedia

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