Neuvostoliiton itseliikkuva ase Su-100 - Zvezda 3531

Zvezda

Réf3531
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Venäläisen SU-100-säiliön hävittäjän malli

Une maquette de la marque Zvezda sarja: «Neuvostoliiton itseliikkuva ase Su-100 - Zvezda 3531».

Historia:

Le SU-100 est un chasseur de chars soviétique utilisé durant la Seconde Guerre mondiale pour remplacer le SU-85. Il a été développé en 1944 comme une amélioration de la SU-85, construit sur le même châssis que le char T-34-85. Il a été conçu et construit à l’UZTM (russe abbreviature УЗТМ pour Уральский Завод Тяжелого Машиностроения – Ural usine de machines lourdes, aussi appelé Uralmash) à Ekaterinbourg. Le SU-100 s’est rapidement avéré être parmi les meilleurs automoteurs canons anti-chars de la Seconde Guerre mondiale, capable de pénétrer 125 mm de blindage vertical.

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P-51D Mustang - Kävele

P-51D Mustang

MaaYhdysvallat
TyyppiYksimoottorinen hävittäjä

galerie kuva d'un chasseur P-51D Mustang, Le P-51 Mustang on Pohjois-Amerikan ilmailun suunnittelema amerikkalainen hävittäjälentokone, jota käytettiin toisen maailmansodan aikana. Se kehitettiin vastaamaan kiireellistä tarvetta lisää brittiläisiä taistelijoita vuonna 1940 Britannian taistelun aikana. Vaikka se toimii matalissa korkeuksissa korkean aerodynaamisen hienostuneisuutensa ansiosta, sen Allison-moottori, jonka ahdinjärjestelmä ei ole kovin kehittynyt, rajoitti aluksi sen käyttöä ilmaylivoimahävittäjänä. Erinomaisen brittiläisen Rolls Royce Merlin -moottorin mukauttamisen jälkeen P-51D tuli saattajalentokone, jota Yhdysvallat tarvitsi seuratakseen suuria päiväsaikaan tehtyjä strategisten pommikoneiden ratsioitaan Saksan ylle. Vuoden 1944 alussa hänellä oli ratkaiseva rooli euroopan valloittamisen mahdollistavan ilmaylivoiman saamiseksi. Se on yksi toisen maailmansodan kolmesta suuresta amerikkalaisesta metsästäjästä lukumäärältään, 15 586 kappaletta tuotettu2. Sen tärkeimmät omaisuuserät ovat sen nopeus ja ennen kaikkea sen erittäin laaja toiminta-alue. Monet pitävät häntä kaikkien aikojen parhaana potkurihävittäjänä. Nimi Mustang lentokoneen antoi britit, amerikkalaiset, jotka olivat ensin nimenneet sen apassiksi ennen brittiläisen nimen omaksumista.

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Messerschmitt Bf 109G-2

Messerschmitt Bf 109G-2

MaaSaksa
TyyppiYksimoottorinen hävittäjä
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Albumi 68 walk-around-kuvia Messerschmitt Bf 109G-2

Kuvagalleria Messerschmitt Bf 109G-2: lla, Messerschmitt Bf 109 on yksimoottorinen saksalainen yksimoottorinen hävittäjä, jonka saksalainen insinööri Willy Messerschmitt suunnitteli 1930-luvulla vastauksena Reichsluftfahrtministeriumin (RLM) tarjoukseen nykyaikaisen hävittäjän suunnittelusta Luftwaffen nouseva. Tehokkaimman saatavilla olevan moottorin, Junkers Jumo 210: n, jossa on 12 sylinteriä käänteisellä V: llä, Messerschmitt suunnitteli ohuemman mahdollisen runkonsa käyttäen erittäin innovatiivisia tekniikoita, jotka hän oli kehittänyt Bf 108 -kevyille lentokoneille. Prototyyppi Bf 109, joka on kilpailijoitaan parempi, valittiin lopulta huolimatta ilmaministeri Erhard Milchin Messerschmitt. Suite à sa participation à la guerre d’Espagne, le Bf 109 fut remotorisé par un moteur Daimler Benz pour pratiquer de façon encore plus efficace les nouvelles tactiques de combat aérien qu’il avait permis de mettre au point.

Lähde: Bf 109G Wikipediassa

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Säiliö M1 Super Sherman - Tamiya 35322

Tamiya

Réf35322
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Malli säiliöstä M1 "Super Sherman"

Une maquette de la marque Tamiya malli: "Yhdysvaltain hyökkäystankki M4A3E2 "Jumbo"".

Nniiden Keskikokoinen säiliö M4 est le char américain moyen produit en plus grande quantité pendant la Seconde Guerre mondiale. Près de cinquante mille exemplaires (toutes versions confondues) furent produits. Son surnom de « Sherman », lui est attribué par les Britanniques, quand ils reçoivent leurs premiers exemplaires dans le cadre de la loi de prêt-bail, continuant leur tradition de nommer les chars d’origine américaine d’après le nom d’un général nordiste de la guerre de Sécession célèbre de ce pays. L’US Army adopte par la suite ce surnom, et le Medium Tank M4 est dès lors appelé « M4 Sherman ». Les Soviétiques surnomment les leurs « Emcha ». Le M-50 en est une évolution Israélienne.

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T-70

T-70

MaaURSS
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Albumi 89 walkaround-kuvia T-70-säiliöstä

Nniiden T-70 est un char soviétique de la Seconde Guerre mondiale. Au cours du mois de janvier 1942, le bureau d’études de A. A. Astrov, conçut ce nouveau char pour prendre la relève du T-60 que sa puissance de feu et son faible blindage cantonnaient aux rôles de reconnaissance et de couverture. Le char emportait le canon de 45 mm conçu pour le T-50, son blindage augmentait, mais il pouvait encore être produit par des usines issues de l’industrie automobile. Le châssis fut allongé, ce qui rendit nécessaire l’adjonction d’une nouvelle roue de route sur le train de roulement et la motorisation fut assurée par un groupage en tandem de deux moteurs GAZ-202 de 70 Cv, placé dans le côté droit de la caisse, le poste du conducteur et la tourelle occupant la gauche. Le résultat était un char puissant et facile à produire. Cependant, le principal défaut des chars légers soviétiques persistait, la tourelle était monoplace et le chef de char, surchargé de tâches, avait du mal à servir efficacement l’armenent principal. La production fut lancée parallèlement au T-60, aux usines n°37 et 38 de Gorki et bientôt il supplanta ce dernier. En septembre, le train de roulement fut renforcé, les chenilles s’élargirent à 300 mm, pour améliorer le comportement en terrain boueux et un an après, en septembre 1943, on monta un tamdem de GAZ-203 développant 85 CV, chacun donnant naissance à la variante A. La dernière tentative, d’amélioration du modèle, conçue elle aussi en 1943, sous le nom de T-80. La motorisation était assurée par deux moteurs GAZ-80 de 85 CV et le blindage était renforcé, la masse passait à 11,6 tonnes, seulement 75 exemplaires furent produits.

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Dewoitine D520

Dewoitine D520

MaaRanska
Tyyppimetsästäjä

Nniiden Dewoitine D.520 fut le meilleur avion de chasse français de la Seconde Guerre mondiale. Conçu à partir de 1936 par Émile Dewoitine, pour répondre à un appel d’offres de l’Armée de l’Air française recherchant un chasseur succédant au Dewoitine D.510, et capable d’atteindre 520 km/h (…d’où son nom !), le projet sera mené à terme par la nouvelle Société nationale des constructions aéronautiques du Midi (issue de la nationalisation des ateliers Dewoitine). Trois prototypes furent construits : le premier, qui vola la première fois le 2 octobre 1938, équipé d’un Hispano-Suiza 12Y21 de 890 chevaux, ne parviendra pas à dépasser 480 km/h. Remotorisé par un 12Y29 et équipé d’une hélice à pas variable, suite à un accident, il atteindra alors, piloté par Léopold Galy, la vitesse de 825 km/h en piqué. Les deux autres suivirent au cours de 1939, équipés, eux, de leur armement, et en mars, 200 exemplaires furent commandés, suivis de 600, par la suite réduits à 510 supplémentaires en juin. En septembre, avec l’ouverture des hostilités, le total des commandes passa à 1280 et, en avril 1940, à 2250. Le D.520 sarja, josta ensimmäinen tuotettiin marraskuussa 1939, on varustettu Hispano-Suiza 12Y45 -moottorilla, jonka teho on 935 hevosvoimaa ja varustettu 4 MAC34 Mod39 -konekiväärillä siivillä, varustettu 675 laukauksella, ja 20 mm: n Hs404-aseella, jossa on 60 laukausta potkuriakselin läpi.

Lähde: Dewoitine D520 Wikipediassa

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M47 Patton

M47 Patton

MaaYhdysvallat
TyyppiAuton
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Albumi 44 walkaround kuvia säiliöstä M47 Patton

kuvagalleria M47 Patton -säiliössä, The M47-säiliö oli toinen säiliö, jossa oli Patton. Peu utilisé par l’US Army, il fut abondamment livré aux pays de l’OTAN et de l’OTASE. Lancé en urgence à la mi-année 1952, il correspond à un constat de carence durant la guerre de Corée : celui d’une industrie totalement inadaptée à une économie de guerre. Après la Seconde Guerre mondiale, l’Amérique n’alignait en première ligne que des chars moyens de type M26 Pershing et son dérivé le M46 Patton. Or ces chars, développés dans les années quarante, n’étaient plus jugés suffisamment aptes à faire face à la nouvelle menace soviétique. Le projet de char moyen alors à l’étude pour les remplacer n’étant pas satisfaisant en l’état, il fut décidé d’adapter sa tourelle sur le châssis déjà rodé du M46. Le tout donna un char de transition qui fut produit à raison de 8 576 exemplaires jusqu’à la fermeture des chaînes en novembre 1953. Affecté en priorité à la défense de l’Europe dans le cadre de l’OTAN, il connut une carrière éphémère au sein de l’US Army. Déclaré d’une utilité limitée (« limited standard » en jargon US) en 1955, il fut rapidement supplanté par une nouvelle génération de char : celle des M48 Patton.

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SdKfz 9

SdKfz 9 Famo

MaaSaksa
Tyyppi" Puoliraita "
KuvausAlbumi 67 walkaround kuvia puoliraita SdKfz 9 Famo

Valokuvagalleria SdKfz 9 Famo, Le Sd.Kfz. 9 (aussi connu comme «Famo») est un half-track Allemand qui a été largement utilisé durant la Seconde Guerre mondiale. Son usage principal était de tracter les très lourds canons tractés comme les 24 cm Kanone 3 et comme véhicule de récupération de chars. Environ 2500 ont été produits entre 1938 et 1945.

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GAZ-AAA-kuorma-auto - MINIART 35127

MiniArt-kuva

Réf35127
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Sujetin kanssa.

GAZ-AAA-rahtiauto

Tuotemerkin malli vuodelta 2011 MiniArt-kuva le kit de char "GAZ-AAA Cargo Truck – MINIART 35127" .

Tämä sarja sisältää 490 kappaletta. Laatikko sisältää rahtiautomallin ja 5 minihahmoa.

Historia: Neuvostoliiton maastokuorma-auto GAZ-AAA on rahtiauto, jonka kapasiteetti on 2 t. GAZ-AAA on kolmiakselisen GAZ-AA: n muutos, joka julkaistiin Ford-Timkenin suunnittelussa. Yleensä GAZ-AAA: ta käytettiin puna-armeijan palvelukseen. Sen eri sarjoja (1934-1943) valmistettiin 37 373 kappaletta. Saksan armeija vangitsi ja käytti suuria määriä kuorma-autoja toisen maailmansodan aikana.

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