Jakovlev Jak-50 – fotod ja video

Jakovlev Jak-50
Riik	Nõukogude Liit
Tüüp	Koolitaja/vigurlennuk
Toodetud	1975-1986
Ehitatud	314

2007 Jakovlev Jak-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.

Allikas: Jakovlev Jak-50 Vikipeedias

Oota, Jakovlev Jak-50 raamatute otsimine sinu jaoks...

Lisainfo:

2007 Jakovlev Jak-50 on ühekohaline aerobaatiline lennuk, mille töötas välja Nõukogude tootja Jakovlev 1970. aastatel. See on madala tiivaga monoplaan, millel on metallist kere ja kangaga kaetud juhtpinnad. Sellel on sissetõmmatav peamine maandumisseade ja fikseeritud tagaratas. Jak-50 töötab radiaalse kolbmootoriga, mis juhib kahe labaga propellerit. Mootor võib olla kas Vedeneyev M-14P, M-14PF või M-14R, mis toodab 360 kuni 450 hobujõudu.
Jak-50 oli mõeldud Nõukogude poolsõjaväelise lennundusorganisatsiooni DOSAAF koolitajaks ja aerobaatiliseks õhusõidukiks. See lendas esmakordselt 25. juunil 1975 ja alustas teenistust 1976. aastal. Jak-50 osutus edukaks aerobaatiliseks lennukiks, võites kaks maailmameistrivõistlust 1976. ja 1980. aastal. Samuti oli ta sõjaväeline treener mitmes riigis, sealhulgas Leedus, Venemaal ja Ukrainas.
2007 Jak-50-l on suurepärased käsitsemisomadused ja suur võimsuse ja kaalu suhe, mis võimaldab tal teostada keerulisi manöövreid ja piiramatut aerobaatikat. Kuid sellel on ka mõned puudused, nagu kõrge kütusekulu, piiratud sõiduulatus ja vastupidavus ning konstruktsiooniline väsimus, mis on tingitud lennukikerele kehtestatud suurest koormusest. Mõned Jak-50-d kannatasid tiibade sparri rikete all, mille tulemuseks olid surmaga lõppenud õnnetused. Jak-50 asendati lõpuks arenenumate aerobaatiliste õhusõidukitega, nagu Yak-55 ja Su-26.
Tänapäeval on ainult umbes 90 Jak-50-d lennukõlblikud ja kuuluvad erapilootidele ja kollektsionääridele erinevates riikides. Jak-50 peetakse endiselt üheks oma ajastu parimaks aerobaatiliseks lennukiks ja nõukogude lennundustehnika klassikaliseks näiteks.