Яковлев Як-50 | |
|---|---|
| Страна | Съветски съюз |
| Тип | Треньор/самолетостроен самолет |
| Произведени | 1975-1986 |
| Построен | 314 |
1. Яковлев Як-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.
Източник: Яковлев Як-50 в Уикипедия
| Яковлев Як-50 Разходка Около | |
|---|---|
| Фотограф | Владимир Якубов |
| Локализация | Отворена къща за гости в Хайуърд |
| Снимки | 64 |
Вижте също:
1. Яковлев Як-50 е едноместен пилотаж, разработен от съветския производител Яковлев през 1970-те години на миналия век. Това е моноплан с ниско крило с метален фюзелаж и покрити с плат контролни повърхности. Има прибиращ се основен колесник и фиксирано опашко колело. Як-50 се задвижва от радиален бутален двигател, който задвижва двулопатково витло. Двигателят може да бъде М-14П, М-14ПФ или М-14Р, произвеждащ между 360 и 450 конски сили.
Як-50 е проектиран като учебно-тренировъчен и висш пилотаж за ДОСААФ, съветската паравоенна авиационна организация. За първи път лети на 25 юни 1975 г. и влиза в експлоатация през 1976 г. Як-50 се доказва като успешен пилотажен самолет, печелейки две световни първенства през 1976 и 1980 година. Той също така служи като военен инструктор за няколко страни, включително Литва, Русия и Украйна.
1. Як-50 има Отлични характеристики на управление и високо съотношение мощност/тегло, което му позволява да извършва сложни маневри и неограничен висш пилотаж. Той обаче има и някои недостатъци, като висок разход на гориво, ограничен обхват и издръжливост и структурна умора поради високите напрежения, наложени на корпуса. Някои Як-50 страдат от повреди на лонжерона на крилата, което води до фатални инциденти. Як-50 в крайна сметка е заменен от по-модерни пилотажни самолети, като Як-55 и Су-26.
Днес само около 90 Як-50 остават годни за летене и са собственост на частни пилоти и колекционери в различни страни. Як-50 все още се счита за един от най-добрите пилотажни самолети на своята епоха и класически пример за съветско авиационно инженерство.
Гледания : 2048
