Skvadron Signal 1026 Curtiss P-40

Skvadron Signal

SérieFly i aksjon
Emnet

Curtiss P-40 i aksjon

Ref26

Une dokumentasjon signée Skvadron Signal le livre «Curtiss P-40 i aksjon – Skvadron Signal 26» .

Få flydesign har hatt en så merkelig eller kompleks bakgrunn som P-40 serie. Faktisk lurer man på hvorfor Air Corps valgte å gi H-75P en annen betegnelse enn et dash-nummer i P-36-serien siden det i utgangspunktet var en re-engined P-36A. Spin-offs fra P-36-designet vil resultere ikke bare i P-40, men XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 og XP-62 pluss de som er gitt Y-betegnelser og forskjellige dash-tall.

Ignorerer Curtiss-hauken biplan, ser det ut til at slektstreet til P-40 har sine bankerøtter i XP-934 Curtiss Swift av årgang 1932. Selv om en viss erfaring i den lavvingede monoplantypen ble oppnådd da selskapet produserte sin berømte Shrike-serie av angrepsfly, var Swift, eller XP-31 som den ble kalt av Air Corps, deres første lavvingede forfølgelsesdesign. Ved en av disse merkelige særhetene ble Swift opprinnelig drevet av en rekkemotor som ga plass til en kraftigere radial, like motsatt av P-36 til P-40 designutvikling. XP-31 var ikke vellykket med noen av motorene, og designet ble snart forlatt (det fikk den tvilsomme utmerkelsen av å være det siste amerikanske forfølgelsesflyet med et fast landingsunderstell). Curtiss-kompaniets lykke tok en nedadgående vending i forfølgelsesfeltet da Boeing P-26A ble valgt av Air Corps fremfor XP-31.

Vent, søker skvadron signal 26 for deg...

Les også:

Andre verdenskrig: Den definitive visuelle historien fra Blitzkrieg til atombomben (DK Definitive Visual Histories) - Amazon verdenskrig kart etter kart (DK historie kart etter kart) - Amazon

Visninger : 1184

legg igjen et svar

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong> 

Nødvendig

Dette nettstedet bruker Akismet til å redusere spam. Finn ut hvordan kommentardataene dine behandles.