Curtiss P-40 i aksjon

Skvadron Signal
Série	Fly i aksjon
Emnet	Curtiss P-40 i aksjon
Ref	26

Une dokumentasjon signée Skvadron Signal le livre «Curtiss P-40 i aksjon – Skvadron Signal 26» .

Få flydesign har hatt en så merkelig eller kompleks bakgrunn som P-40 serie. Faktisk lurer man på hvorfor Air Corps valgte å gi H-75P en annen betegnelse enn et dash-nummer i P-36-serien siden det i utgangspunktet var en re-engined P-36A. Spin-offs fra P-36-designet vil resultere ikke bare i P-40, men XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 og XP-62 pluss de som er gitt Y-betegnelser og forskjellige dash-tall.

Ignorerer Curtiss-hauken biplan, ser det ut til at slektstreet til P-40 har sine bankerøtter i XP-934 Curtiss Swift av årgang 1932. Selv om en viss erfaring i den lavvingede monoplantypen ble oppnådd da selskapet produserte sin berømte Shrike-serie av angrepsfly, var Swift, eller XP-31 som den ble kalt av Air Corps, deres første lavvingede forfølgelsesdesign. Ved en av disse merkelige særhetene ble Swift opprinnelig drevet av en rekkemotor som ga plass til en kraftigere radial, like motsatt av P-36 til P-40 designutvikling. XP-31 var ikke vellykket med noen av motorene, og designet ble snart forlatt (det fikk den tvilsomme utmerkelsen av å være det siste amerikanske forfølgelsesflyet med et fast landingsunderstell). Curtiss-kompaniets lykke tok en nedadgående vending i forfølgelsesfeltet da Boeing P-26A ble valgt av Air Corps fremfor XP-31.