Squadron signaal | |
---|---|
Serie | Vliegtuigen in actie |
Sujet | Curtiss P-40 in actie |
Ref | 26 |
Une documentatie signée Squadron signaal le livre «Curtiss P-40 in Actie – Squadron Signal 26» .
Weinig vliegtuigontwerpen hebben zo'n vreemde of complexe achtergrond gehad als de P-40 reeks. In feite vraagt men zich af waarom het Air Corps ervoor koos om de H-75P een andere aanduiding te geven dan een streepjesnummer in de P-36-serie, aangezien het in feite een opnieuw aangedreven P-36A was. Spin-offs van het P-36-ontwerp zouden niet alleen resulteren in de P-40, maar ook in de XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60 en XP-62 plus degenen die Y-aanduidingen en verschillende streepjesnummers kregen.
Het negeren van de Curtiss Havik tweedekkers, de stamboom van de P-40 lijkt zijn tapwortels te hebben in de XP-934 Curtiss Swift van 1932 vintage. Hoewel enige ervaring in het laagvleugelige eendekkertype werd opgedaan toen het bedrijf zijn beroemde Shrike-serie aanvalsvliegtuigen produceerde, was de Swift, of XP-31 zoals het door het Air Corps werd aangeduid, hun eerste achtervolgingsontwerp met lage vleugels. Door een van die vreemde eigenaardigheden werd de Swift aanvankelijk aangedreven door een lijnmotor die plaatsmaakte voor een krachtigere radiaal, net het omgekeerde van de P-36 naar P-40 ontwerpontwikkeling. De XP-31 was niet succesvol met beide motoren en het ontwerp werd al snel verlaten (het verdiende de twijfelachtige onderscheiding het laatste Amerikaanse achtervolgingsvliegtuig te zijn met een vast landingsgestel). Het fortuin van de Curtiss Company nam een neerwaartse wending in het achtervolgingsveld toen de Boeing P-26A door het Air Corps werd geselecteerd boven de XP-31.
Kits zoeken op eBay:
Gerelateerde kits:
Views : 1010