Кертисс P-40 в действии - эскадрилья Сигнал 26

Знак документации Une Сигнал эскадрильи le livre «Curtiss P-40 in Action – Squadron Signal 26» .

Few aircraft designs have had as odd or complex a background as the Р-40 series. In fact one wonders why the Air Corps elected to give the H-75P a designation other than a dash number in the P-36 series since it was basically a re-engined P-36A. Spin-offs from the P-36 design would result not only in the P-40 but the XP-37, XP-42, XP-46, XP-53, XP-60, and XP-62 plus the ones given Y designations and various dash numbers.

Ignoring the Кёртис Хоук Бипланы, генеалогическое древо P-40, казалось бы, имеют свои корни в XP-934 Curtiss Swift 1932 года. Хотя некоторый опыт в низкоплановом моноплане был получен, когда компания выпустила свою знаменитую серию штурмовиков Shrike, Swift, или XP-31, как он был обозначен Воздушным корпусом, был их первой низкопланной конструкцией преследования. По одной из этих странных причуд, Swift первоначально был оснащен рядным двигателем, который уступил место более мощному радиальному, как раз в обратном направлении от P-36 к P-40. XP-31 не был успешен ни с одним из двигателей, и конструкция вскоре была заброшена (он заслужил сомнительное отличие, будучи последним американским самолетом преследования с фиксированным шасси). Судьба компании Curtiss резко ухудшилась в области преследования, когда Boeing P-26A был выбран воздушным корпусом вместо XP-31.