시코르스키 JRS-1 | |
|---|---|
| 국가 | 미국 |
| 역할 | 플라잉 보트 여객기 |
| 소개 | 1934 |
| 내장 | 53 |
소스: Wikipedia의 Sikorsky JRS-1
| 시코르스키 JRS-1 산책 | |
|---|---|
| 사진 작가 | 시스 헨드릭스 |
| 로컬라이제이션 | Unknow |
| 사진 | 27 |
| 시코르스키 JRS-1 산책 | |
|---|---|
| 사진 작가 | 이고르 콜로콜로프 |
| 로컬라이제이션 | Unknow |
| 사진 | 53 |
참고 항목:
Tthe 시코르스키 JRS-1 was a twin-engine amphibious flying boat that served in the U.S. Navy and other operators in the 1930s and 1940s. It was a smaller version of the Sikorsky S-42 “Clipper” that was used by Pan American Airways for transoceanic flights. The JRS-1 had a crew of two and could carry up to 25 passengers or cargo. It had a wingspan of 26.2 meters (86 feet) and a length of 15.8 meters (51 feet 11 inches). It was powered by two Pratt & Whitney R-1690 radial engines, each producing 559.3 kilowatts (750 horsepower).
JRS-1은 항공 및 헬리콥터 개발의 선구자인 이고르 시코르스키(Igor Sikorsky)가 설계했습니다. 그는 또한 1936년 4월 14일 코네티컷 주 스탬포드 상공 8,520미터(27,950피트)에 도달하여 수륙 양용 항공기의 고도 기록을 세웠을 때 JRS-1을 조종했습니다. JRS-1은 항공사 서비스에서 "Baby Clipper"로 알려졌으며 Pan American에서 쿠바 및 라틴 아메리카 내 항공편에 사용되었습니다. 다른 민간 항공사로는 하와이안 항공, 노르웨이 항공 Det Norske Luftfartselskap, Panair do Brasil, 프랑스 회사 Aéromaritime, William Kissam Vanderbilt II 및 Howard Hughes와 같은 개인 소유주가 있습니다.
미 해군은 1937년과 1939년 사이에 17대의 JRS-1을 구입했으며 그 중 2대는 미 해병대에서 복무했습니다. JRS-1은 수송 및 순찰 임무에 사용되었으며 일부는 대잠수함전을 위한 폭뢰와 기관총을 장착했습니다. 가장 주목할만한 JRS-1 중 하나는 1941 년 12 월 7 일 일본의 진주만 공격에서 살아남은 것입니다. 그것은 공격 중에 이륙 할 수 있었던 몇 안되는 항공기 중 하나였으며 나중에 일본 함대 수색에 참여했습니다. 현재 스미소니언 국립 항공 우주 박물관에 그 운명의 날에 진주만에 주둔했던 유일한 항공기로 보존되어 있습니다.
Tthe JRS-1 was a versatile and reliable aircraft that demonstrated Sikorsky’s engineering skills and vision. It was one of the last flying boats to be produced by Sikorsky before he focused on developing helicopters. The JRS-1 was also one of the last examples of the golden age of flying boats, when they were seen as the future of air travel across oceans and continents.
전망 : 1646
