Wydawnictwo 민병대 019 - Sdkfz 250

와이다닉투 군사

시리즈와이다닉투 군사
마침표차 세계 대전
Ref019
제목Sdkfz.250

서명된 문서 와이다닉투 군사 le livre «Sdkfz.250 – Wydawnictwo Militaria 019» .

Tthe SdKfz 250 (Sonderkraftfahrzeug 250) était un half-track blindé léger, ressemblant au plus grand SdKfz 251, utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le 250 avait quatre axes de roues en contact avec le sol alors que le 251 en avait six. Le SdKfz 251 pouvait emporter une charge de trois tonnes alors que le plus petit et plus léger SdKfz 250 ne pouvait emporter qu’une tonne de charge. Vus de face, les deux véhicules se ressemblaient beaucoup et étaient difficiles à distinguer. Comparés aux half-tracks produits par les Américains au cours du même conflit, les véhicules de la série SdKfz étaient moins mobiles et avec des roues avant dépourvues de traction. Toutefois, ses chaînes faisaient du SdKfz 250 un véhicule beaucoup plus mobile que les véhicules blindés qu’il remplaçait et il s’agissait d’un véhicule populaire. La plupart des modèles ne disposaient pas d’une protection sur le haut et ne disposaient que d’une porte d’accès sur l’arrière.

소스: SdKfz 250 sur 위키백과

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Wydawnictwo Militaria 018 - Flakpanzer

와이다닉투 군사

시리즈와이다닉투 군사
Ref018
제목플락칸처
마침표ww2

서명된 문서 와이다닉투 군사 책 "Flakpanzer - Wydawnictwo Militaria 018".

Tthe 플락칸처 IV 제 2 차 세계 대전의 독일 대공 탱크로, 장갑 부대를 보호하는 데 사용되었습니다. Möbelwagen, Wirbelwind, Ostwind 및 Kugelblitz의 네 가지 버전으로 제공됩니다.

소스: 키 피 디 아

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Wydawnictwo Militaria 016 - Hummel, Nashorn, Brummbar

와이다닉투 군사

세리에와이다닉투 군사
Ref016
제목훔멜, 나손, 브룸바
마침표ww2

서명된 문서 와이다닉투 군사 책 "Hummel, Nashorn, Brummbar - Wydawnictwo Militaria 016".

Tthe 험멜 (bourdon en allemand) était un canon automoteur basé sur le châssis du Geschützwagen III/IV, armé d’un obusier de 150 mm. Il fut utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale de la fin 1942 jusqu’à la fin de la guerre. Sa désignation complète était Panzerfeldhaubitze 18M auf Geschützwagen III/IV (Sf) Hummel, Sd.Kfz. 165. 1944년 2월 27일, 아돌프 히틀러는 훔멜 이름을 떨어뜨리라고 명령했는데, 그는 전투 차량에 적합하지 않다고 판단했다.

소스: 키 피 디 아

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전망 : 1369

Wydawnictwo Militaria 11 PzKpfw III

와이다닉투 군사

시리즈와이다닉투 군사
Ref011
제목기갑 III
마침표ww2

서명된 문서 와이다닉투 군사 책 "Panzer III – Wydawnictwo Militaria 011".

종종 기병기 III로 축약 된 기갑 캄프 바겐 III (PzKpfw III)는 1930 년대 후반에 설계되어 차 세계 대전의 첫 번째 단계에서 광범위하게 사용 된 독일 탱크였다. 적 장갑차의 참여를 위해 개발되었으며, 현대식 기갑 IV는 장갑포에 대한 지원을 제공하도록 설계되었습니다. 그러나 점점 더 보호되는 연합군 전차의 출현으로, 기병대 IV만이 그들을 파괴할 수 있는 무기를 운반할 수 있었고, 기갑 III를 독일군의 주전전차로 대체했다.

소스: 기갑 III 위키 백과의

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전망 : 1089

Wydawnictwo Militaria 009 - Panzer I

와이다닉투 군사

시리즈와이다닉투 군사
Ref009
제목기갑 기갑 1세
마침표ww2

서명된 문서 와이다닉투 군사 le livre «Panzer I – Wydawnictwo Militaria 009».

Tthe 기갑 기갑 1세 1930 년대에 설계되어 스페인 남북 전쟁과 제 2 차 세계 대전 초기에 사용 된 독일 경전차입니다. 베르사유 조약에 따라 독일이 장갑차를 연구하거나 제작하는 것이 금지되었을 때 만들어진 첫 번째 기갑 이었기 때문에 트랙을 흐리게하기 위해 적용된 첫 번째 명칭은 매우 무해한 Landwirtschaftlicher Schlepper 또는 농업 트랙터였지만 나중에는보다 공식적인 Panzerkampfwagen I (장갑차 I)를 받았습니다. Sonderkraftfahrzeug 101 (약어 SdKfz 101) 문자 그대로 특수 자동차로도 알려져 있습니다.

소스: 키 피 디 아

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Wydawnictwo 민병대 007 - PzKpfw 35t

와이다닉투 군사

세리에와이다닉투 군사
Ref007
마침표차 세계 대전
제목PzKpfw 35 (t)

서명된 문서 와이다닉투 군사 le livre «PzKpfw 35 (t) – Wydawnictwo Militaria 007».

레 차스 LT vz 35 1937 년부터 1939 년까지 체코 슬로바키아 군대에 고용되었습니다. 그러나 총 219대의 LT vz 35 전차가 1939년 3월 독일에 의해 포획되어 제2차 세계대전 당시 베흐마흐트에 고용되었다. 그들은 1939 년 6 월 5 일부터 LTM 35라는 이름으로 기병대에 의해 처음 사용되었습니다. 그러나 1940년 1월 16일 이후, 그들은 독일 기갑부대인 기갑부대인 기갑부대의 통제하에 놓이게 되었는데, 그 이름은 체코슬로바키아의 기원을 나타내는 문자 t인 Panzer 35(t)라는 이름으로 이루어졌다. 제 6 기갑 사단 (당시에는 여전히 제 1 라이트 기병 사단이라고 불 렸던)은 전쟁 초기에 장비를 갖추었으며 탱크는 1939 년 폴란드와 1940 년 프랑스에서 근무했습니다. 그러나 1940 년부터 더 이상 예비 부품이 없었으며 탱크는 작동 상태를 유지하기 위해 완전히 재건되어야했습니다. 따라서 1941 년 여름의 캠페인이 마지막이 될 것이라고 결정되었습니다. 또한 기갑 기갑 35 (t) 소련에서 직면 한 극심한 추위에 직면하여 완전히 부적절하다는 것이 입증되었습니다. 1941년 11월 말, 단 한 명도 운영되지 않았다. 이러한 약점은 갑옷의 얇음과 소련 탱크에 대한 총의 낮은 구경 외에도 대부분이 전선에서 철수하고 1942 년에 여전히 운영되는 26 개가 루마니아에 팔렸다는 것을 의미했습니다. 탱크는 슬로바키아와 루마니아에서 또 다른 해를 계속합니다. 일부는 독일에 의해 탄약 수송기 또는 트랙터로 변형됩니다.

소스: 키 피 디 아

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전망 : 524

Sturmgeschutz III - 와이다닉두 밀리터리카 006

와이다닉투 군사

시리즈와이다닉투 군사
Ref006
제목Sturmgeschutz III
마침표ww2

서명된 문서 와이다닉투 군사 책 "Sturmgeschutz III - Wydawnictwo Militaria 006".

폭행 총 스투름게슈슈츠 III (스튜G III) fut le véhicule blindé de combat produit au plus grand nombre d’exemplaires par l’Allemagne au cours de la Seconde Guerre mondiale. Il était construit sur le châssis du char Panzer III. Conçu au départ comme un canon léger blindé destiné à soutenir l’infanterie, le StuG fut continuellement modifié et fut largement employé comme chasseur de chars. La série des Sturmgeschütz est reconnue pour son excellent rapport prix/qualité. À la fin de la guerre, plus de 10 500 avaient été construits.

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전망 : 1124

37mm 박35-36

37mm 박35-36

국가독일
형식대전차총
마침표차 세계 대전

Pak35-36 총에 사진 갤러리, The 박 36 (Panzerabwehrkanone 36)은 37mm 구경 포탄을 발사 할 수있는 독일의 대전차 총이었습니다. Rheinmetall에 의해 1936 년에 개발 된 Pak 36은 스페인 남북 전쟁 중에 같은 해에 나타났습니다. 그것은 차 세계 대전의 초기 년 동안 많은 국가의 대전차 총의 기지가되었다. KwK 36 L45는 같은 총이었지만 Panzer III와 같은 초기 전쟁 모델을 포함한 여러 전투 탱크에서 무장 역할을 했습니다.

소스: Pak35-36 위키백과에 대전차 총

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Wydawnictwo Militaria 005 - PzKpfw VI Kenig Tiger

와이다닉투 군사

세리에와이다닉투 군사
Ref005
제목기갑 VI Tiger
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서명된 문서 와이다닉투 군사 책 "Panzerkampfwagen VI Tiger – Wydawnictwo Militaria 005".

Tthe 호랑이 I (Tigre), char d’assaut lourd allemand, en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande. Son développement a commencé en 1937 et, quand il apparaît pour la première fois sur le front, le 29 août 1942, près de Léningrad, le Tigre I est le char techniquement le plus avancé, le mieux protégé et le plus puissant aligné par l’Axe, affichant une mobilité limitée mais exceptionnelle pour un engin qui fait plus de deux fois le poids de ses prédécesseurs et de la majorité de ses adversaires chenillés. Mais le char lourd, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, de sa mise en œuvre opérationnelle rendue difficile par sa faible autonomie, souffrant également de son poids excessif. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.

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