Curtiss XF15C-1

Curtiss XF15C-1
Paese	Usa
digitare	Prototipo di caccia a propulsione mista
Fotografo	Vladimir Jakubov
Argomento	Album di 67 foto walk-around di un «Curtiss XF15C-1»

Galleria fotografica di un Curtiss XF15C-1, The Curtiss XF15C-1 was a mixed-propulsion fighter prototype of the 1940s. The first flight of the first prototype was on 27 February 1945, without the turbojet installed. When this was completed in April of the same year, the aircraft flew several mixed-power trials, however on May 8 it crashed on a landing approach. The second prototype flew for the first time on 9 July, again in 1945, and was soon followed by a third prototype. Both aircraft showed promise, however by October 1946 the Navy had lost interest in the mixed-power concept and cancelled further development.

fonte: Curtiss XF15C-1 su Wikipedia

Curtiss XF15C-1 63

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Informazioni
Ruolo	Combattente
Produttore	Curtiss Aeroplane and Motor Company
Primo volo	27 febbraio 1945
Numero costruito	3

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Per saperne di più:

Il Curtiss XF15C-1 era un aereo da caccia sperimentale progettato dalla Curtiss-Wright Corporation durante la seconda guerra mondiale. Era destinato ad essere un caccia basato su portaerei in grado di operare ad altitudini e velocità elevate, utilizzando una combinazione di un'elica e un motore a reazione. L'XF15C-1 è stato uno dei primi aerei a propulsione mista a volare negli Stati Uniti e l'unico del suo genere ad essere costruito da Curtiss.
L'XF15C-1 aveva una fusoliera convenzionale con un tettuccio a bolle e un carrello di atterraggio con ruota di coda. Le ali erano arretrate a 35 gradi e avevano quattro cannoni da 20 mm montati nelle radici delle ali. L'elica era azionata da un motore radiale Pratt & Whitney R-2800-34W, mentre il motore a reazione era un turbogetto Allison J33-A-1 montato nella parte posteriore della fusoliera. Il motore a reazione aveva una presa d'aria retrattile sotto la fusoliera e un ugello di scarico sopra la coda. L'elica e il motore a reazione potevano essere azionati indipendentemente o insieme, a seconda del regime di volo.
L'XF15C-1 fece il suo primo volo il 27 febbraio 1945, pilotato dal pilota collaudatore Curtiss Harvey Gray. I test di volo hanno rivelato alcuni problemi di stabilità e controllo, oltre a vibrazioni eccessive e surriscaldamento del motore a reazione. L'aereo soffriva anche di scarse prestazioni a basse velocità e altitudini, a causa della resistenza e del peso dell'elica. L'XF15C-1 raggiunse una velocità massima di 414 mph (666 km/h) a 25.000 piedi (7.600 m) con entrambi i motori in funzione, ma solo 314 mph (505 km/h) con la sola elica.
Il programma XF15C-1 fu cancellato nell'ottobre 1945, dopo che solo tre prototipi furono costruiti e volati. La Marina decise di concentrarsi sui caccia a reazione puri invece che sui progetti a propulsione mista, che erano considerati obsoleti e complessi. L'XF15C-1 fu un tentativo innovativo ma infruttuoso di creare un caccia versatile che potesse combinare i vantaggi della propulsione a elica e a reazione.