Curtiss XF15C-1

Curtiss XF15C-1
Riik	USA
Tüüp	Segamootoriga hävitaja prototüüp
Fotograaf	Vladimir Jakubov
Teema	Album 67 fotod «Curtiss XF15C-1»

Fotogalerii Curtiss XF15C-1, The Curtiss XF15C-1 was a mixed-propulsion fighter prototype of the 1940s. The first flight of the first prototype was on 27 February 1945, without the turbojet installed. When this was completed in April of the same year, the aircraft flew several mixed-power trials, however on May 8 it crashed on a landing approach. The second prototype flew for the first time on 9 July, again in 1945, and was soon followed by a third prototype. Both aircraft showed promise, however by October 1946 the Navy had lost interest in the mixed-power concept and cancelled further development.

Allikas: Curtiss XF15C-1 Vikipeedias

Click on a photo and use the mouse scroll to view all photos

Oodake, otsides Curtiss XF15C-1 fotosid teie jaoks ...

Infos
Rolli	Fighter
Tootja	Curtiss Airplane ja Motor Company
Esimene lend	27. veebruar 1945
Number on loodud	3

Osta mulle kohvi

Vaata ka:

Lisainfo:

2007 Curtiss XF15C-1 was an experimental fighter aircraft designed by the Curtiss-Wright Corporation during World War II. It was intended to be a carrier-based fighter that could operate at high altitudes and speeds, using a combination of a propeller and a jet engine. The XF15C-1 was one of the first mixed-propulsion aircraft to fly in the United States, and the only one of its kind to be built by Curtiss.
XF15C-1-l oli tavaline kere, millel oli mullikatus ja tagaratta maandumisseade. Tiivad pühiti 35 kraadi juures tagasi ja tiivajuurtesse oli paigaldatud neli 20 mm kahurit. Propellerit juhtis Pratt & Whitney R-2800-34W radiaalmootor, reaktiivmootoriks oli aga kere taha paigaldatud Allison J33-A-1 turboreaktiivmootor. Reaktiivmootoril oli kere all sissetõmmatav sisselaskeava ja saba kohal väljalaskeotsik. Propellerit ja reaktiivmootorit saab sõltuvalt lennurežiimist kasutada iseseisvalt või koos.
XF15C-1 tegi oma esimese lennu 27. veebruaril 1945, mida juhtis Curtissi katsepiloot Harvey Gray. Lennutestid näitasid mõningaid stabiilsus- ja juhtimisprobleeme, samuti reaktiivmootori liigset vibratsiooni ja ülekuumenemist. Õhusõiduk kannatas ka propelleri tõmbejõu ja kaalu tõttu halva jõudluse tõttu madalatel kiirustel ja kõrgustel. XF15C-1 saavutas maksimaalse kiiruse 414 miili tunnis (666 km/h) 25 000 jala (7,600 m) juures, kui mõlemad mootorid töötasid, kuid ainult 314 miili tunnis (505 km/h) ainult sõukruviga.
XF15C-1 programm tühistati 1945. aasta oktoobris, pärast seda, kui ehitati ja lendas ainult kolm prototüüpi. Merevägi otsustas keskenduda puhtale reaktiivvõitlejale segajõuseadmete asemel, mida peeti vananenud ja keeruliseks. XF15C-1 oli uuenduslik, kuid ebaõnnestunud katse luua mitmekülgne võitleja, mis võiks ühendada nii propelleri kui ka reaktiivmootori eelised.