historia:
Japón ya había comenzado a desarrollar el planeador de ala mosca antes de la Segunda Guerra Mundial. Con el fin de satisfacer las nuevas demandas del ejército, Kayaba había desarrollado sucesivamente tres tipos de planeador de ala de mosca. Los planos del ala de mosca Kayaba "Katsuodori" se completaron a finales de abril de 1940 y el prototipo se produjo muy pronto. El fuselaje era de piel metálica. Su longitud, altitud y envergadura eran de 4,48 m, 1,85 m y 8,99 m respectivamente. A pesar de que el producto había hecho la transición de planeador a ala de vuelo motorizado, su número militar, proporcionado por el Ejército Japonés, todavía denotaba planeador: "Ku-4". La actitud del ejército japonés fue decepcionante por el accidente del Tipo 2 que ocurrió en el aeropuerto de Tachikawa el 10 de mayo de 1941. Los fondos de Kayaba "Katsuodori" fueron retenidos. Además, la guerra del Pacífico se intensificó para expandirse al mismo tiempo, la mayor parte de la atención del ejército japonés se centró en la producción de aviones militares. Por lo tanto, el ejército japonés no se dedicó más al desarrollo de las técnicas de alas de mosca. Al final, Kayaba "Katsuodori" se convirtió en el experimento en el que invirtió la propia empresa Kayaba. Este kit es el tipo de potencia de chorro de ariete según los diseños originales. Su motor está copiado del motor ariete HeS001 Tipo A de Alemania. El armamento es un par de cañones de 30 mm a ambos lados de la nariz. Y para un bombardero, es fácil llevar Kayaba "Katsuodori" para aumentar el alcance.
Caza japonés a reacción Kayaba "Katsuodori" de la Segunda Guerra Mundial altamente detallado en escala 1/72 con su longitud de 62 mm, altura de 21 mm y envergadura de 125 mm. En la caja se incluyen dos kits. Delicada presentación del preciso fuselaje, detallada cabina y entrada de aire. El propulsor de cohetes, el carro de asistencia en tierra y el pilón del bombardero también se suministran para diversas aplicaciones. Se incluyen los estilos de pintura IJA e IJN.
