DUKW | |
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| vydavateľ | Letka Signál |
| Série | Amor v akcii |
| Réf | SS2035 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál kniha "DUKW v akcii – Squadron Signal SS2035".
Komisia DUKW 353 (Dual Utility Kargo Waterborne) je obojživelné vozidlo určené na vykladanie nákladných lodí v neprítomnosti prístavov. Bol navrhnutý v roku 1941 ×spoločnosťami Sparkman a Stevens Inc. Počas druhej svetovej vojny bolo vyrobených 21 247 kusov.
Zdrojový: DUKW na Wikipédii
Prezretí: 784
Amor v akcii | |
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| vydavateľ | Letka Signál |
| Sujet (Sujet) | M3 Lee – Grant |
| Réf | SS2033 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál le livre «M3 Lee – Grant in Action – Squadron Signal SS2033» .
Stredná nádrž M3 (M3) était un char de combat d’origine américaine utilisé par les Alliés au cours de la Seconde Guerre mondiale. Au Royaume-Uni, le M3 fut appelé General Lee en l’honneur du général confédéré de la guerre de Sécession américaine. Son exportation vers ce pays entraîna l’adoption d’une tourelle modifiée et ce nouvel ensemble fut désigné Général Grant, le général nordiste, vainqueur du précédent. Le M3 était bien armé, bien protégé pour l’époque mais, étant une amélioration réalisée dans l’urgence et non un char nouveau, il possédait de grands défauts, comme sa haute silhouette, un mécanisme archaïque de stabilisation du canon principal, une efficacité limitée en tout terrain, si bien qu’il fut retiré du service dès que le M4 Sherman devint disponible en grand nombre.
Zdrojový: Wikipedia
Prezretí: 1243
Letka Signál | |
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| Série | Amor v akcii |
| Sujet (Sujet) | Amtracs |
| Réf | SS2031 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál kniha "Amtracs in Action – Squadron Signal SS2031".
Komisia Osobné pristávacie plavidlo (Large), ou LCP(L) est une barge de débarquement utilisée intensivement et notamment par la marine des États-Unis durant la deuxième guerre mondiale et jusque dans les années 70. Il fut, avec les LCVP, LCM et les vedettes rapides PT Boat, l’un des piliers de l’US Navy. Dérivant d’un prototype rapide, le LCP(L) fut conçu avant-guerre, en 1928, par Andrew Higgins et fabriqués par la Eureka Tug-Boat Company à La Nouvelle-Orleans en Louisiane (États-Unis) et était d’ailleurs connu sous les noms d’Eureka ou de bateaux R. Son rôle était de transporter en bac des troupes des navire de transport aux rivages tenus par l’ennemi. A leur départ du port, les LCP(L) sont normalement tractés par les Landing Ship Infantry et mis à l’eau, entièrement chargés, à l’aide de bossoirs. Le LCP(L) pouvaient transporter jusqu’à 36 soldats.1 Contrairement aux engins de débarquement qui viendront plus tard, ce type de bateau n’avait pas de rampes à l’avant ce qui obligeait les troupes à sauter par-dessus bord pour sortir.
Entièrement fabriqué en contreplaqué avec pour ossature des poutres en bois de pin, les LCP(L) disposaient aussi de cloisons blindées et avaient été conçus avec un faible tirant d’eau afin de pouvoir naviguer dans les marais. Cette conception s’est par la suite avérée excellente pour une exploitation sur des plages peu profondes.2 Deux types de LCP(L) ont existé : le type anglais et le type américain. Les modèles numérotés de 1 a 500 ont tous été construits pour le marché britannique.3 Pendant la guerre, ce bateau a été employé à la fois par la marine américaine, la marine royale britannique et les marines du Commonwealth.
Zdrojový: Amtracs sur Wikipedia
Počet videní: 1079
Letka Signál | |
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| Série | Amor v akcii |
| Sujet (Sujet) | Tiger – Panzerkampfwagen VI |
| Réf | SS2027 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál kniha "Tiger v akcii – signál letky SS2027".
Komisia Tiger I. (Tigre), char d’assaut lourd allemand, en service de 1942 à 1945, est l’un des chars les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, bien qu’il n’ait été que peu produit par rapport au T-34 soviétique ou au Sherman américain. Ce sont ses dimensions, ses lignes très carrées, sa résistance au combat, sa puissance ainsi que les équipages expérimentés l’ayant mené au feu qui ont marqué les esprits, notamment du fait de la propagande allemande.
Son développement a commencé en 1937 et, quand il apparaît pour la première fois sur le front, le 29 août 1942, près de Léningrad, le Tigre I est le char techniquement le plus avancé, le mieux protégé et le plus puissant aligné par l’Axe, affichant une mobilité limitée mais exceptionnelle pour un engin qui fait plus de deux fois le poids de ses prédécesseurs et de la majorité de ses adversaires chenillés. Mais le char lourd, outre de sa production faible, a pâti tout au long de sa carrière de sa mécanique très fragile réduisant considérablement sa disponibilité au feu, de sa mise en œuvre opérationnelle rendue difficile par sa faible autonomie, souffrant également de son poids excessif. Construit à seulement 1 350 exemplaires, il n’a été que rarement endivisionné mais plutôt engagé dans des unités indépendantes.
Zdrojový: Wikipedia
Zobrazenia : 1282
Marder III – Sdkfz.139 | |
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| Krajiny | Nacistické Nemecko |
| Typ | Protitanková |
| V prevádzke | 1942–1945 |
| Postavený | 1736 |
Panzerjâger 38(t) für 7,62 cm Pak36. tiež nazývaný Panzerselbstfahrlafette II alebo Sd.Kfz.139. Všeobecne známe ako "Marder III.". Toto bolo typické opatrenie medzi zastávkami pre protitankové vetvy, ktoré bolo silne pod ozbrojenou. Stalo sa tak po tom, ako sa v roku 1941 opäť začalo nepriateľstvo. Vozidlo je zaujímavou kombináciou ruskej zajatej zbrane založenej na konceptoch nemeckej spoločnosti Rheinmetall-Borsig z 30. rokov a Pz.Kfw. 3 (t) Auf.G a H. Tank vyvinutý pre českú a výhradne postavený v českých továrňach BMM pre nemeckú armádu.
Zdrojový: Matice a skrutky
Zobrazenia : 7238
M24 – Chaffee | |
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| vydavateľ | Letka Signál |
| Série | Amor v akcii |
| Obdobie | 2. svetová vojna |
| Réf | SS2025 |
Zdrojový: Wikipedia
Zobrazenia : 994
Amor In Action | |
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| Editeur | Squadron Signal |
| Sujet | PzKpfw III – Panzerkampfwagen III |
| Réf | SS2024 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál kniha "PzKpfw III v akcii – Signál letky SS2024".
Komisia Panzerkampfwagen III (PzKpfw III), často skrátene Panzer III, je nemecký tank, navrhnutý koncom 30. rokov 20. storočia a vo veľkej miere používaný počas prvej fázy druhej svetovej vojny. Bol vyvinutý na boj proti nepriateľským obrneným vozidlám, zatiaľ čo Panzer IV, ktorý bol súčasný, bol navrhnutý tak, aby poskytoval podpornú paľbu obrneným formáciám. S príchodom čoraz lepšie chránených spojeneckých tankov však iba Panzer IV bol schopný niesť zbrane schopné ich zničiť a nahradil Panzer III ako hlavný tank Wehrmachtu.
Zdrojový: Wikipedia
Pohľady : 944
Amor v akcii | |
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| vydavateľ | Letka Signál |
| Sujet (Sujet) | Sdkfz.251 – Sonderkraftfahrzeug 251 |
| Réf | SS2021 |
Komisia Sonderkraftfahrzeug 251 (SdKfz.251) (doslova: špeciálne bojové vozidlo) bolo nemecké polosledované bojové obrnené vozidlo postavené počas druhej svetovej vojny, ktoré bolo vyrobené počas celého konfliktu. Bol určený hlavne na vybavenie jednotiek Panzer Divisions a Panzergrenadieren a zdieľal mnoho mechanických prvkov s SdKfz 7.
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Počet videní: 898
T-34 | |
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| Editeur | Squadron Signal |
| Série | Amor In Action |
| Réf | SS2020 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál le livre «T-34 in Action – Squadron Signal SS2020» .
Komisia T-34 (T-34) Je to stredný tank, ktorý vstúpil do služby v roku 1940 s Červenou armádou. V tom čase to bola pozoruhodná rovnováha medzi tromi hlavnými faktormi, ktoré definovali kvalitu obrneného vozidla, a to: palebnou silou, ochranou a mobilitou. Tento úspech z neho urobil jednu zo silných stránok Sovietskeho zväzu tvárou v tvár invázii do Wehrmachtu. Aby tomu čelil, ten bude musieť prehodnotiť svoju politiku navrhovania nádrží tým, že vyvinie napríklad Panther Panzer-V, ktorý si požičal časť svojich technických charakteristík z T-34. Aj keď sa rýchlo predbehol zahraničnou produkciou, T-34 zostane vo výrobe od roku 1940 do roku 1958, pričom celkový počet vyrobených kusov sa odhaduje na 84 070 kópií, čo z neho robí druhý najvyrábanejší tank všetkých čias, hneď za jeho nástupcami, T-54 a T-55.
Descendant des chars rapides BT conçus par l’équipe de I. Kochkine à Kharkov, le T-34 introduisait de nombreuses innovations technologiques, comme l’utilisation d’un moteur diesel en alliage d’aluminium, des chenilles larges, et des plaques de blindage inclinées sur tout le pourtour. Il n’était pas exempt de défauts, au demeurant, avec par exemple sa tourelle biplace et son manque de matériel de transmission, qui rendait son emploi tactique assez primaire, et provoquait de nombreuses pertes, mais aussi une fiabilité mécanique discutable. Mais comme son équivalent américain le Sherman M4, il montra une capacité d’évolution certaine, et surtout une facilité de construction qui le rendait disponible en très grand nombre, ce qui lui assura une longévité exceptionnelle, 27 pays l’utilisant encore en 1996. Son influence sur le développement des chars de combat fut aussi certaine, car il est souvent considéré comme un des chars ayant servi à définir le concept de char de bataille principal.
Zdrojový: T-34 na Wikipédii
Zobrazenia : 879
Amor v akcii | |
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| vydavateľ | Letka Signál |
| Sujet (Sujet) | PzKpfw 38(t) – Panzerkampfwagen 38(t) |
| Réf | SS2019 |
Podpísaná dokumentácia Letka Signál le livre «PzKpfw 38(t) v akcii – Signál letky SS2019» .
Le Panzerkampfwagen 38(t) (ce qui signifiait : « véhicule de combat blindé tchécoslovaque, modèle 1938 ») était le nom donné par les Allemands à un char d’assaut tchécoslovaque fabriqué dans les usines de chars Škoda qu’ils avaient mis au service de leur industrie de guerre durant l’année 1939 avant l’éclatement du confit. Le nom que lui donnait l’armée tchécoslovaque était LT vz. 38. Ce véhicule de combat blindé fut conçu par les Tchécoslovaques à partir de 1935. Il a eu du succès à l’exportation, avec 50 chars exportés vers l’Iran, 24 vers la Suisse et autant vers le Pérou. L’armée tchécoslovaque en commande 150, mais ceux-ci ne sont pas entrés en service avant l’occupation du pays par l’Allemagne en 1939. Les occupants allemands ont ordonné la poursuite de la production entre 1938 et 1942. Au total, lorsque la production cessa en juin 1942, 1411 Panzerkampfwagen 38(t) (modèles A à G) avaient été fabriqués.
Komisia Panzerkampfwagen 38 (t) était très estimé des équipages de blindés allemands en raison de son excellente conception et de la résistance de sa transmission. Alors que la plupart des blindés allemands bénéficiaient du travail d’ingénieurs allemands hautement qualifiés, ils avaient tendance à subir les conséquences d’une conception trop complexe : un nombre supérieur de pièces à assembler, engendrant des temps de production plus longs ; un plus grand nombre de pièces susceptibles de s’user et de tomber en panne, rendant les réparations et l’organisation des ateliers de réparation plus difficiles. Au contraire, le PzKpfw 38(t) était simple de conception, facile à produire, fiable, et capable de supporter un accroissement de l’épaisseur du blindage ainsi que de la puissance de l’armement. De plus, en 1939 l’armée allemande comptait surtout des Panzer I et II, trop légers par rapport aux Panzer 38(t) et Panzer III. La production des Panzer 38 (t) a continué jusqu’en 1942, mais son canon était trop peu puissant pour percer les blindages de la fin de la guerre. Le châssis restait intéressant, donc les derniers modèles ont été produits sans tourelle afin d’y monter une autre arme. Plusieurs modèles de canons d’assaut, de chasseurs de chars ou de véhicules antiaériens ont été produits à partir de ce châssis. La transformation de Panzer 38(t) déjà existants en ces véhicules a libéré 351 tourelles, qui ont par la suite été employées dans des fortifications fixes. Une version suédoise, le Sav m/43, a été employée en Suède jusqu’en 1970.
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