저자 아카이브 : SdKfz.000

서명된 문서 와이다닉투 군사 책 "장갑차 8×8 - Wydawnictwo Militaria 041".

Dans le domaine militaire, la Première Guerre mondiale a vu l’apparition des premiers chars de combat, gros véhicules tout-terrain à chenille ou à roues munis d’un canon. Dans le domaine de l’automobile civile, déjà dans les années 1920, il existait des véhicules équipés de quatre roues motrices, comme par exemple les tracteurs Latil, tandis que la Citroën Kégresse utilisait des chenilles motrices.

군사 환경에서 소형 오프로드 자동차에 대한 필요성이 처음 분명 해졌고, 어려운 지형에서의 진행을 용이하게하기 위해 단순한 기존의 이륜 구동보다 더 나은 견인력을 갖출 필요가있을뿐만 아니라 어려운 환경에서의 진행에 유리한 공격 및 하강 각도가 필요했습니다. 이것은 특히 제 2 차 세계 대전 중에 등장한 미국의 모든 지형 차량 인 유명한 지프 윌리스 (Jeep Willys)의 경우였으며 군대와 민간인 모두 모든 지형 차량에서 선구적인 역할을 할 것입니다.

소스: 키 피 디 아

서명된 문서 와이다닉투 군사 le livre «Sdkfz.250 – Wydawnictwo Militaria 019» .

Tthe SdKfz 250 (Sonderkraftfahrzeug 250) était un half-track blindé léger, ressemblant au plus grand SdKfz 251, utilisé par la Wehrmacht au cours de la Seconde Guerre mondiale. Le 250 avait quatre axes de roues en contact avec le sol alors que le 251 en avait six. Le SdKfz 251 pouvait emporter une charge de trois tonnes alors que le plus petit et plus léger SdKfz 250 ne pouvait emporter qu’une tonne de charge. Vus de face, les deux véhicules se ressemblaient beaucoup et étaient difficiles à distinguer. Comparés aux half-tracks produits par les Américains au cours du même conflit, les véhicules de la série SdKfz étaient moins mobiles et avec des roues avant dépourvues de traction. Toutefois, ses chaînes faisaient du SdKfz 250 un véhicule beaucoup plus mobile que les véhicules blindés qu’il remplaçait et il s’agissait d’un véhicule populaire. La plupart des modèles ne disposaient pas d’une protection sur le haut et ne disposaient que d’une porte d’accès sur l’arrière.

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