Caproni Campini N.1 – 照片和视频

这 卡普罗尼坎皮尼 N.1, also known as the C.C.2, was an experimental jet aircraft built in the 1930s by Italian aircraft manufacturer Caproni. The N.1 first flew in 1940 and was briefly regarded as the first successful jet-powered aircraft in history, before news emerged of the German Heinkel He 178’s first flight a year earlier. During 1931, Italian aeronautics engineer Secondo Campini submitted his studies on jet propulsion, including a proposal for a so-called thermo-jet to power an aircraft. Following a high-profile demonstration of a jet-powered boat in Venice, Campini was rewarded with an initial contract issued by the Italian government to develop and manufacture his envisioned engine. During 1934, the Regia Aeronautica (the Italian Air Force) granted its approval to proceed with the production of a pair of jet-powered prototype aircraft. To produce this aircraft, which was officially designated as the N.1, Campini formed an arrangement with the larger Caproni aviation manufacturer.

源： 卡普罗尼坎皮尼 N.1 在维基

Caproni Campini N.1是由意大利飞机制造商Caproni于1930年代制造的实验性喷气式飞机。N.1由喷气发动机提供动力，这是一种使用传统活塞发动机驱动压缩机的喷气发动机。N.1于1940年首飞，并短暂被认为是历史上第一架成功的喷气动力飞机，直到一年前德国亨克尔He 178首飞的消息传出。
N.1是自1931年以来一直研究喷气推进的意大利工程师Secondo Campini与意大利领先的飞机公司之一Caproni的创始人Gianni Caproni合作的结果。1934年，坎皮尼在威尼斯的一艘船上展示了他的热喷气发动机，引起了意大利空军和政府的兴趣。卡普罗尼同意为该项目提供机身和活塞发动机，而坎皮尼则设计了喷气系统。
N.1采用传统的低翼单翼飞机设计，具有双尾配置和可伸缩起落架。驾驶舱位于机头，有两个座位供飞行员和工程师使用。活塞发动机安装在驾驶舱后面的机身中，驱动一个四叶螺旋桨，该螺旋桨也充当喷气发动机的压缩机。压缩空气与燃料混合，并在机身后部的燃烧室中点燃，产生一股热气体，通过喷嘴排出。
N.1于1940年8月27日在米兰附近的塔利多进行了首飞，由马里奥·德·贝尔纳迪驾驶。飞行持续了10分钟，速度达到130公里/小时（81英里/小时）。在接下来的一年里，N.1进行了几次试飞，最高时速达到375公里/小时（233英里/小时），高度为4，000米（13，000英尺）。1941 年 11 月 30 日，N.1 从米兰飞往罗马，用时 1 小时 5 分钟，在比萨中途停留。这次飞行受到意大利媒体和当局的广泛宣传和庆祝，他们声称意大利在航空方面取得了突破。
但是，N.1有几个限制和缺点。摩托喷气发动机效率低下且噪音大，消耗大量燃料且产生很少的推力。N.1比一些当代活塞发动机的战斗机和轰炸机慢，并且具有短程和续航力。喷射系统还产生了大量热量，需要通过通风口和水散热器不断冷却。此外，N.1很快就被德国亨克尔He 178所掩盖，后者于1939年8月27日首次飞行，使用比摩托喷气发动机更先进，更强大的涡轮喷气发动机。
N.1计划在第二次世界大战期间意大利向盟军投降后于1943年停止。只建造了两架原型机，其中一架保存在维尼亚迪瓦莱的意大利空军博物馆。N.1被认为是喷气推进史上的一个重要里程碑，也是技术过时和失败的一个例子。