Яковлєв Як-50 | |
---|---|
Країні | Радянський Союз |
Тип | Навчально-тренувальний/пілотажний літак |
Виробництва | 1975-1986 |
Побудований | 314 |
У 201 Яковлєв Як-50 (Russian: Яковлев Як-50) aerobatic aircraft is a single-seat all-metal low-wing monoplane with retractable main wheels and exposed tail wheel. The control surfaces are fabric-covered to save weight. The aircraft is not equipped with flaps. The supercharged engine may be the Vedeneyev M14P (standard production line version), M14PF or M14R, producing between 360 and 450 hp and driving the propeller via a reduction gearbox. The landing gear, brakes and engine starter are operated by compressed air. Replenished by an engine-driven compressor, the main and emergency air bottles are contained within the forward fuselage between the firewall and fuel tanks.
Джерело: Яковлєв Як-50 у Вікіпедії
Яковлєв Як-50 Прогулянка навколо | |
---|---|
Фотограф | Володимир Якубов |
Локалізацією | День відкритих дверей аеропорту Хейворд |
Фото | 64 |
Супутні набори:
Знайдіть комплекти на eBay:
Як-50 - одномісний пілотажний літак, який був розроблений радянським виробником Яковлєвим в 1970-х роках. Являє собою низькоплан з металевим фюзеляжем і покритими тканиною поверхнями управління. Він має висувне основне шасі і фіксоване хвостове колесо. Як-50 працює від радіально-поршневого двигуна, який приводить в рух дволопатевий гвинт. Двигуном може бути або Веденєєв М-14П, М-14ПФ або М-14Р, що виробляють від 360 до 450 кінських сил.
Як-50 був розроблений як навчально-тренувальний і пілотажний літак для ДОСААФ, радянської воєнізованої авіаційної організації. Вперше він піднявся в повітря 25 червня 1975 року і надійшов на озброєння в 1976 році. Як-50 зарекомендував себе як успішний пілотажний літак, вигравши два чемпіонати світу в 1976 і 1980 роках. Він також служив військовим інструктором для кількох країн, включаючи Литву, Росію та Україну.
Як-50 володіє відмінними характеристиками керованості і високим співвідношенням потужності до ваги, що дозволяє йому виконувати складні маневри і необмежений фігури вищого пілотажу. Однак він також має деякі недоліки, такі як висока витрата палива, обмежена дальність і витривалість, а також структурна втома через високі навантаження, що накладаються на планер. Деякі літаки Як-50 страждали від несправностей лонжеронів крила, що призвело до нещасних випадків зі смертельними наслідками. Як-50 в кінцевому підсумку був замінений більш досконалими пілотажними літаками, такими як Як-55 і Су-26.
Сьогодні тільки близько 90 Як-50 залишаються придатними для польоту і належать приватним пілотам і колекціонерам в різних країнах. Як-50 досі вважається одним з кращих пілотажних літаків своєї епохи і класичним зразком радянської авіаційної техніки.
Views : 1743