Curtiss-Wright XP-55 Ascender – Фото & Відео

У 201 Кертісс-Райт XP-55 Ascender (позначення компанії CW-24) — прототип винищувача в США 1940-х років, побудований Кертіссом-Райтом. Поряд з Vultee XP-54 і Northrop XP-56, це стало результатом пропозиції повітряного корпусу армії США R-40C, випущеної 27 листопада 1939 року для літаків з поліпшеними характеристиками, озброєнням і видимістю пілотів над існуючими винищувачами; це спеціально дозволяло для нетрадиційних конструкцій літаків. Дуже незвичайна для свого часу конструкція, вона мала канаркову конфігурацію, двигун, встановлений на задній панелі, стрілоподібні крила і два вертикальних хвоста. Через свою конструкцію штовхача його саркастично називали «Ass-ender». Як і XP-54, Ascender спочатку був розроблений для двигуна Pratt & Whitney X-1800 і повинен був бути перероблений, коли цей проект двигуна був скасований. Це також був перший винищувач Curtiss, який використовував триколісні шасі.

Джерело: Кертісс-Райт XP-55 Ascender у Вікіпедії

Curtiss-Wright XP-55 Ascender був прототипом винищувача, який мав нетрадиційну конструкцію з конфігурацією канарда, заднім розташуванням двигуна, стрілоподібними крилами та двома вертикальними хвостовими опереннями. Він був побудований корпорацією Curtiss-Wright у відповідь на пропозицію Повітряного корпусу армії США щодо високопродуктивного винищувача з покращеним озброєнням, оглядовістю пілотів та аеродинамікою. XP-55 був одним з трьох експериментальних літаків, поряд з Vultee XP-54 і Northrop XP-56, які були результатом цієї пропозиції.
Спочатку XP-55 був розроблений для використання двигуна Pratt & Whitney X-1800, але цей двигун був скасований і замінений двигуном Allison V-1710. Озброєння складалося з чотирьох кулеметів калібру 0,50 дюйма (12,7 мм), встановлених у носовій частині. XP-55 мав важіль скидання гвинта в кабіні, що дозволяло пілоту безпечно рятуватися, не зачіпаючи гвинт. XP-55 також був першим винищувачем Curtiss, який мав триколісне шасі.
Перший XP-55 піднявся в повітря 19 липня 1943 року, пілотований льотчиком-випробувачем Кертісса Харві Греєм. Льотні випробування виявили кілька проблем з літаком, таких як надмірний розбіг зльоту, погана стійкість, низька маневреність і схильність до зупинки і розкручування. Другий XP-55 розбився 15 листопада 1943 року під час авіашоу, пілот загинув. Третій XP-55 був модифікований більшим вертикальним хвостом і черевним плавником для покращення стабільності, але він все ще працював погано порівняно з іншими винищувачами того часу. Програма XP-55 була скасована в 1944 році після того, як було побудовано і запущено лише три прототипи.